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Ein kompaktes Elektro-Konzept mit SUV-Anleihen
Volkswagens neuestes kleines Elektro-Konzept ist stärker in Richtung einer kompakten SUV-Silhouette ausgelegt, was eine zentrale technische Frage aufwirft: Könnte die zugrundeliegende Plattform eines Tages Allradantrieb (AWD) ermöglichen? Zwar wirkt das Gesamtkonzept so, dass es eine Zweimotoren-Konfiguration für größere Derivate unterstützen könnte, doch wird VW voraussichtlich Kosten und Nachfrage nach AWD bei kleineren Stadtmodellen abwägen — dort legen Käufer typischerweise mehr Wert auf Preis, Effizienz und innerstädtische Reichweite als auf Geländetauglichkeit.
Design und Marktpositionierung
Das neue Konzept verbindet städtische Proportionen mit erhöhter Bodenfreiheit und SUV-Designelementen und zielt damit auf Käufer, die ein kompaktes Elektroauto mit etwas mehr Präsenz suchen. Das kleine EV-Angebot von Volkswagen entwickelt sich jedoch schnell weiter. Der ID.2 und seine Varianten sind nicht als langfristiger Einstieg in die elektrische Modellpalette von VW gedacht; diese Rolle wird 2026 vom ID.1 übernommen, der in Deutschland einen zugänglichen Preis von rund 20.000 € anstrebt und den e-up! im Budgetsegment der Marke ersetzen soll. Ein seriennahes Konzept des ID.1 wurde bereits vor dem Start im nächsten Jahr vorgestellt.
Fahrzeugspezifikationen und Plattformflexibilität
Batterie und Reichweite (erwartet)
Auf der kompakten Plattform von Volkswagen werden voraussichtlich Batteriepakete mit kleiner bis mittlerer Kapazität zum Einsatz kommen, die für den täglichen Stadtbetrieb optimiert sind. Für kostenbewusste Varianten werden üblicherweise 35–45‑kWh‑Akkus vorgesehen, die für praktische innerstädtische Reichweiten ausreichen; größere Optionen sind für Langstreckenversionen möglich. Konkrete Zahlen zur ID.2-Familie wurden noch nicht bestätigt, aber die Architektur scheint für skalierbare Batterie‑ und Motorenkonfigurationen ausgelegt zu sein.
Antriebsstrang und Leistung
Während Frontantrieb voraussichtlich die meisten Einstiegsmodelle abdeckt, könnte die Modularität der Plattform in schwereren oder sportlich orientierten Derivaten Hinterrad- oder Zweimotor‑Allradsysteme ermöglichen. Performance‑Varianten würden auf schnellere Beschleunigung und bessere Traktion abzielen, während Basisversionen auf Effizienz und niedrige Betriebskosten fokussiert bleiben.
Vergleiche und Marktausblick
Im Vergleich zu etablierten Stadt-EVs wie dem e-up! will der kommende ID.1 die Konkurrenz preislich unterbieten und die Zugänglichkeit von Elektroautos für mehr Käufer verbessern. Der ID.2 und seine Ableger werden hingegen bis zum Start des ID.1 oberhalb des Einstiegssegments positioniert bleiben. Volkswagens ehrgeiziger Kleinwagen‑Fahrplan ist Teil einer größeren Strategie: Die Nachfrage nach seinen elektrischen Modellen ist bereits stark. Die Auslieferungen null‑Emissionärer Fahrzeuge der VW Group stiegen in der ersten Jahreshälfte um 47 % auf insgesamt 465.500 E‑Fahrzeuge und unterstreichen die robuste Marktdynamik vor dem Start der preiswerten Modelle.
Für wen sind diese Modelle geeignet?
Stadtfahrer, die ein preiswertes, leicht zu parkendes Elektroauto mit moderner Technik suchen, werden die ID.1‑ und ID.2‑Familien attraktiv finden. Käufer, die Allradantrieb oder höhere Fahrdynamik wünschen, sollten zu größeren Derivaten oder künftigen Zweimotor‑Versionen greifen. Insgesamt zielt Volkswagens Vorstoß im Segment kleiner Elektroautos darauf ab, ein breites Spektrum abzudecken: von kostengünstigen Stadtautos bis zu SUV‑ähnlichen Crossovern mit zusätzlicher Fähigkeit.
Quelle: motor1
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