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Infiniti stiehlt die Show, doch Designer träumen weiter vom neuen GT-R
Nissans öffentliches Image befindet sich zwar in einer Übergangsphase, doch die Marke — ebenso wie ihre Premiummarke Infiniti — hat in diesem Jahr auf großen Veranstaltungen fleißig neue Ideen vorgestellt. Auf der Japan Mobility Show 2025 und der SEMA in Las Vegas präsentierte Nissan mehrere Konzeptfahrzeuge und maßgeschneiderte Builds. Besonders viel Aufmerksamkeit erregte jedoch der extreme Infiniti QX80 R‑Spec: ein 1.000 PS starker, body‑on‑frame Luxus‑SUV mit einem aus dem GT‑R abgeleiteten 3,5‑Liter‑V6. Dieses Projekt sorgte für Schlagzeilen und erinnerte Enthusiasten daran, warum die GT‑R‑Legende weiterhin die Fantasie von Autofans beflügelt.
Vom SEMA‑Buzz zu CGI‑Tagträumen: Der R36 lebt online
Mit dem offiziellen Ruhestand des R35 Anfang 2025 sind die Spekulationen über einen Nachfolger — den gemunkelten R36 — lauter geworden. In Fachkreisen und in der Szene wird ein Markteintritt für 2027–2028 diskutiert, wobei Hybridisierung als sehr wahrscheinlich gilt. In optimistischen Szenarien werden zudem fortschrittliche Batterietechnologien, wie Festkörperzellen (Solid‑State), genannt. Während die Ingenieure bei Nissan tatsächlich die Schlüssel zum realen Fahrzeug in der Hand halten, skizzieren digitale Künstler, Designstudios und Concept‑Häuser bereits die Zukunft in Form von Renderings und Visualisierungen. Diese CGI‑Arbeiten spielen eine wichtige Rolle für Markenwahrnehmung, Online‑Diskussionen und Erwartungen bei Fans, Händlern und Fachmedien.
Modena‑Renders setzen den GT‑R in "Full Razor Mode"
Eine besonders auffällige Interpretation stammt vom CGI‑Designer Luca Serafini aus Modena, der unter dem Handle lsdesignsrl aktiv ist. Seine inoffizielle R36‑Vision trennt sich bewusst von weichen, nostalgischen Formen und verfolgt stattdessen eine Time‑Attack‑inspirierte Ästhetik: kantige Flächen, aggressive Aerodynamik und eine Haltung, als würde das Auto jeden Scheitelpunkt mit maximaler Präzision angreifen. Serafini beschreibt das Konzept mit den Worten: „Es geht um Präzision — jede Oberfläche scheint die Luft zu jagen und zu gewinnen.“
Die Renderer aus Modena verstehen es, Details wie große Kühllufteinlässe, scharfe Kanten in der Seitenlinie, weit ausgestellte Kotflügel und einen ausgeprägten Diffusor so zu kombinieren, dass der GT‑R nicht nur optisch, sondern auch technisch als kompromissloser Track‑Bewerber wirkt. Solche Visualisierungen benutzen oft reale physikalische Prinzipien der Aerodynamik, um glaubwürdig zu erscheinen: Luftführung für Bremsenkühlung, gezielte Downforce‑Zonen, sowie Kanäle zur Ableitung von Wärme aus Motorraum und Elektromodulen. Auch die Wahl von Materialien — sichtbare Carbon‑Elemente, lightweight‑Felgen und minimalistische Beleuchtungsdetails — verstärkt die Performance‑Anmutung.
Design‑Hinweise und Performance‑Andeutungen
Obwohl die Renderings spekulativ sind und klar als künstlerische Entwürfe zu verstehen bleiben, greifen sie mehrere Trends auf, die in einem Next‑Gen‑Godzilla plausibel erscheinen:
- Scharfere, aerodynamisch optimierte Karosserie mit Fokus auf Abtrieb (Downforce) und effektiver Kühlung.
- Eine kompakte, tiefergelegte Silhouette, die vor allem für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert ist.
- Moderne Lichtlösungen und Carbon‑Bauteile, um Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig eine technische Optik zu vermitteln.
Beim Antriebsstrang tendiert die Industrieerwartung weiterhin in Richtung Hybridisierung: ein leistungsstarker Verbrennungsmotor kombiniert mit elektrischen Maschinen, um Beschleunigung, Ansprechverhalten und Traktionskontrolle zu verbessern. Solche Systeme erlauben nicht nur eine spürbar bessere Beschleunigung dank sofort verfügbarem Elektromoment, sondern ermöglichen auch fortgeschrittene Torque‑Vectoring‑Strategien, bei denen einzelne Räder gezielt mit Drehmoment versorgt werden. Denkbar sind Mehrmotorenkonzepte (z. B. ein E‑Motor an der Hinterachse oder ein zusätzlicher Motor an der Vorderachse), die in Kombination mit einem effizienten Verbrenner sowohl dynamische Fahreigenschaften als auch eine bessere Einhaltung von Emissionsvorgaben bieten.
Festkörperbatterien (Solid‑State) werden häufig als ein möglicher Technologiesprung genannt: Sie versprechen höhere Energiedichte, schnelleres Laden und oft verbesserte thermische Stabilität gegenüber heutigen Lithium‑Ionen‑Systemen. Allerdings stehen der breiten Einführung Herausforderungen wie Produktionsskalierung, Materialstabilität und Temperaturmanagement entgegen. Wenn Nissan beziehungsweise Zulieferer zeitig geeignete Festkörperlösungen verfügbar machen, könnten Gewichtsvorteile und kürzere Ladezeiten gegenüber heutigen Packs realisierbar sein — mit positiven Folgen für Reichweite, Performance und Packaging im Fahrzeug‑Unterboden.
Warum die GT‑R‑Marke weiterhin Relevanz besitzt
Der GT‑R ist weit mehr als ein Sportwagen; er ist ein weltweites Symbol automobiler Performance. Auch wenn Nissan aktuell finanzielle und strategische Anpassungen vornimmt, besitzt das GT‑R‑Emblem eine enorme Markenstärke (Brand Equity), die bei Enthusiasten, Sammlern und Performance‑Kunden globalen Anklang findet. Die Entscheidung von Infiniti, einen aus dem GT‑R abgeleiteten Motor in einen Luxus‑SUV wie den QX80 R‑Spec einzubauen und dort auf beeindruckende 1.000 PS hochzupegeln, zeigt die Flexibilität und den Fokus auf Leistung, die weiterhin Teile der Nissan‑Infiniti‑Ingenieurskultur prägen.
Die Perspektive eines leistungsorientierten Motors in einem schweren SUV mag auf den ersten Blick paradox erscheinen — doch sie demonstriert auch die technische Breite, die vom Motorsport‑Erbe bis in den Luxusbereich reicht. Solche Projekte dienen oft mehreren Zielen: Sie erzeugen Medienwirksamkeit, stärken die Markenwahrnehmung für Performance‑Technik und testen zugleich die Grenzen von Kühlung, Getriebetechnik und Fahrdynamik‑Regelungen in ungewohnten Fahrzeugarchitekturen.
Schnelle Kerndaten
- Designer: Luca Serafini (lsdesignsrl), CGI‑Künstler aus Modena
- Stil: Rasiermesserscharfer, Time‑Attack‑orientierter GT‑R‑Entwurf
- Gemunkelter R36‑Start: 2027–2028, voraussichtlich mit Hybridantrieb
- Bemerkenswerte Technikoption: Festkörperbatterien (Solid‑State)
Ob Nissan einen ebenso kompromisslos aerodynamischen Weg wie in diesen Renders wirklich für den finalen R36 einschlägt, bleibt abzuwarten. Aktuelle Renderings nähren jedoch die Diskussion in der Community: Wünschen sich Fans einen GT‑R, der optisch und fahrdynamisch als reines Rennwerkzeug auftritt, oder bevorzugen sie ein vielseitigeres Supercar‑Konzept, das Alltagstauglichkeit und Streckenperformance verbindet? Diese Debatte ist Teil dessen, was die GT‑R‑Legende lebendig hält und das Interesse an Nachfolgern, technischen Innovationen und exklusiven Sondermodellen steigert.
Quelle: autoevolution
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