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Plug-in-Hybride überholen Diesel zum ersten Mal
Zum ersten Mal in der modernen europäischen Automobilgeschichte haben sich Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) besser verkauft als Dieselautos. In den ersten zehn Monaten des Jahres 2025 erreichten PHEV einen Marktanteil von 9,4 Prozent bei den Neuwagen, während Diesel in derselben Periode nur noch 8 Prozent ausmachten. Die Auswertung umfasst 27 EU-Länder sowie Island, Liechtenstein, Norwegen, die Schweiz und das Vereinigte Königreich. Dieser Meilenstein verdeutlicht, wie schnell sich Käuferpräferenzen und die Strategien der Industrie in den letzten zehn Jahren verändert haben.
Die Zahlen reflektieren nicht nur einen kurzfristigen Trend, sondern eine längerfristige Verschiebung der Nachfrage hin zu elektrifizierten Antrieben und einer veränderten politischen Rahmensetzung. Stichworte wie CO2-Flottenziele, staatliche Kaufanreize, Steuervorteile für emissionsarme Fahrzeuge und eine zunehmende Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur prägen diese Entwicklung und begünstigen Plug-in-Hybridmodelle sowie reine Elektrofahrzeuge (BEV).
Vom Dieseldominanz zum starken Rückgang
Dieselmotoren bildeten lange das Rückgrat des europäischen Pkw-Marktes. Auf dem Höhepunkt in den 2010er-Jahren entfielen in vielen Märkten mehr als die Hälfte der Neuzulassungen auf Dieselmodelle. Diese Phase begann sich nach dem VW-Dieselskandal 2015 aufzulösen: Vertrauen, Regulierung und Marktbedingungen änderten sich nachhaltig, und die Verkaufszahlen kehrten nicht zu früheren Werten zurück.
Bereits 2017 hatten Benziner die Diesel bei den Neuzulassungen überholt. In den folgenden Jahren übertrafen erst die selbstladenden Hybride (2021) und danach die vollelektrischen Fahrzeuge (BEV) (2022) die Nachfrage nach Dieselprodukten in vielen Märkten. Die Kombination aus strengeren Emissionsvorgaben, veränderten Verbrauchererwartungen und einer gezielten Produktstrategie vieler Hersteller trug dazu bei, dass Diesel sukzessive Marktanteile verlor.
Wo Diesel heute steht
Im Jahr 2025 ist Diesel auf den vierten Platz in der Treibstoff-Typ-Rangliste gerutscht. Mehrere Faktoren haben zusammengewirkt, um Dieselmotoren in der Prioritätenliste nach unten zu drücken:
- Strengere EU-Emissionsvorschriften und realitätsnähere Schadstoffmessungen (Real Driving Emissions, RDE), die niedrige und null Emissionen fördern.
- Deutliche fiskalische Anreize, Subventionen und niedrigere Steuern für saubere Fahrzeuge, wodurch Hybrid-, Plug-in- und Elektrofahrzeuge finanziell attraktiver wurden.
- Strategische Entscheidungen der Hersteller, die elektrifizierte Modellreihen priorisieren, um Flotten-CO2-Ziele zu erreichen und sich auf geplante Verbote von Neuwagen mit Verbrennungsmotor vorzubereiten (einige Regulierer peilen 2035 an).
- Das Fehlen von Dieseloptionen in vielen Kleinwagen- und Stadtautosegmenten, in denen Verbraucher zunehmend elektrifizierte, stadttaugliche Modelle kaufen.
„Regulierung, finanzielle Anreize und Produktplanung haben sich gegen Diesel ausgerichtet“, so ein Marktanalyst mit Einblick in EU-Flottenstrategien. „Das Ergebnis ist strukturell, nicht zyklisch.“
Technisch betrachtet hat Diesel zwar weiterhin Vorteile bei Langstreckentauglichkeit und Verbrauch auf Autobahnfahrten, doch wirtschaftliche, regulatorische und imagebezogene Nachteile haben die Gesamtattraktivität reduziert. Gleichzeitig verlangen Flottenbetreiber und Großkunden zunehmend nach Nachweisen für CO2-Reduktion über Lebenszyklusanalysen, was zu einer verstärkten Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und effizienten Hybridlösungen führt.
Warum Plug-in-Hybride? Praktikabilität und Anreize
Plug-in-Hybride treffen für viele europäische Käufer einen praktischen Nerv: Sie bieten eine elektrische Reichweite, die für tägliche Pendelstrecken ausreichend ist (typischerweise einige zehn Kilometer), einen Verbrennungsantrieb als Absicherung für längere Reisen und steuerliche bzw. käuferseitige Anreize, die die totalen Betriebskosten senken. Diese Kombination macht PHEV besonders attraktiv für private Käufer, Dienstwagenfahrer und Fuhrparkmanager, die Flexibilität und Kosteneffizienz suchen.
Hersteller verstärken diesen Trend durch großzügige Rabatte, Leasingangebote und attraktive Finanzierungskonditionen für elektrifizierte Modelle. Für Firmenkunden sind PHEV oft steuerlich begünstigt oder ermöglichen geringere Dienstwagenbesteuerung, was die Nachfrage weiter ankurbelt. Dazu kommt, dass viele Kunden noch nicht vollständig auf eine Ladeinfrastruktur für Langstrecken vertrauen und deshalb eine hybride Lösung bevorzugen, die Ladephasen mit konventionellem Tanken kombiniert.
Technisch kombinieren PHEV in der Regel einen Verbrennungsmotor mit einem oder mehreren Elektromotoren. Diese Architektur ermöglicht bessere Verbrauchswerte im kombinierten Stadt-/Autobahnbetrieb sowie niedrigere CO2-Emissionen bei standardisierten Testszenarien. Für Flotten ist die Rechnung oft einfach: geringerer Kraftstoffverbrauch, niedrigere CO2-Messwerte und attraktive Total-Cost-of-Ownership (TCO), vor allem wenn elektrische Kilometeranteile hoch sind.
Aus Verbrauchersicht sind die wichtigsten Kaufkriterien für PHEV heute:
- Elektrische Reichweite für den täglichen Pendelverkehr und damit verbundene Einsparungen bei Kraftstoffkosten.
- Praktische Nutzbarkeit auf langen Strecken dank Verbrennungsmotor als Reichweitenverlängerer.
- Steuerliche Vorteile, Förderprämien und günstigere Versicherungs- und Leasingkonditionen.
- Verbesserte Ladeoptionen zuhause und am Arbeitsplatz, die elektrisches Fahren realistischer und bequemer machen.
Langfristig bleibt die Rolle von PHEV jedoch als Übergangstechnologie umstritten. Kritiker weisen auf die komplexere Technik, potenziell höheren Wartungskosten und Fragen zur tatsächlichen elektrischen Nutzung hin (sogenannter real-world Anteil elektrischer Kilometer). Befürworter betonen dagegen die Pragmatik in Regionen mit begrenzter Ladeinfrastruktur und für Nutzer mit gemischten Fahrprofilen.
Was kommt als Nächstes: BEV, günstige chinesische Modelle und neue Markteinführungen
Der Verkauf von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) steigt weiterhin an und dürfte an Bedeutung gewinnen, sobald erschwinglichere Modelle den Markt erreichen. Der wachsende Zustrom preislich konkurrenzfähiger chinesischer Elektroautos sowie neue, preisgünstigere Modelle etablierter Hersteller werden voraussichtlich diesen Trend beschleunigen. Beispiele für aktuelle und bevorstehende Bewegungen sind der überarbeitete Renault Twingo EV und Volkswagens Pläne, ein ID Polo im nächsten Jahr einzuführen, gefolgt von einem noch günstigeren VW-Elektrofahrzeug im Jahr 2027.
Die Marktdynamik zeichnet sich durch mehrere parallel wirkende Effekte aus:
- Skaleneffekte und verbesserte Batteriechemien senken die Produktionskosten für BEV, was die Preisparität zu Verbrennern wahrscheinlicher macht.
- Die Diversifikation der Lieferketten, darunter auch Batterieproduktion und Rohstoffbeschaffung, wirkt sich auf Verfügbarkeit und Preis aus.
- Wettbewerb durch chinesische Hersteller treibt die Preise bei Einstiegs-BEV nach unten, während europäische und japanische Hersteller mit lokalisierten Produktionsstrategien reagieren.
- Politische Maßnahmen wie Kaufprämien, Steuervorteile und lokal beschleunigter Ausbau der Ladeinfrastruktur erhöhen die Attraktivität von BEV für Verbraucher und Flotten.
Marktprognose
- Kurzfristig: Plug-in-Hybride dürften ihre Wachstumsdynamik als Übergangsprodukt fortsetzen, insbesondere dort, wo Schnellladeinfrastruktur für Langstrecken noch eingeschränkt ist.
- Mittelfristig: BEV sollten Marktanteile gewinnen, sobald Preisparität erreicht ist und mehr preiswerte Modelle verfügbar werden. Ein starker Wettbewerb im Einstiegssegment wird die Verbreitung beschleunigen.
- Langfristig: Diesel wird voraussichtlich eine Nischenrolle behalten — konzentriert in bestimmten Schwerlast- und Nutzfahrzeugsegmenten — statt zu seiner früheren Massenmarktrolle zurückzukehren.
Aus Sicht von Produktplanung und Politik ist die Richtung deutlich: elektrifizierte Antriebe dominieren die Roadmaps der Hersteller und die Förderinstrumente. Die Auswahl zwischen Benziner, PHEV oder reinem BEV hängt heute von Fahrprofil, steuerlicher Behandlung, Zugang zu Ladeinfrastruktur und Total-Cost-of-Ownership ab. Diesel ist nicht länger die Standardwahl, wie es noch vor einer Dekade der Fall war.
Für Flottenbetreiber ergeben sich spezifische Handlungsempfehlungen: eine detaillierte Analyse der durchschnittlichen Fahrstrecken, Ladezugänglichkeit bei Betrieb und Mitarbeiter*innen, TCO-Vergleiche über den Lebenszyklus sowie eine Berücksichtigung regulatorischer Risiken (z. B. lokale Fahrverbote oder zukünftige Verkaufsverbote für Verbrenner). Für private Käufer sind neben Anschaffungs- und Betriebskosten auch Aspekte wie Wiederverkaufswert, Ladekomfort und Umweltbewusstsein wichtige Entscheidungsfaktoren.
Technische Aspekte, die bei der Bewertung von PHEV versus BEV und Diesel berücksichtigt werden sollten, sind Ladeleistung und Ladezeiten, Batteriechemie und -garantie, Gewichtseinflüsse auf Verbrauch und Fahrdynamik sowie die Integration von Energiemanagementsystemen, die das Zusammenspiel von Verbrenner und Elektromotor optimieren. Zudem gewinnen Software-Updates und Over-the-Air-Fähigkeiten an Bedeutung, da sie Effizienzverbesserungen und neue Funktionen nach Auslieferung ermöglichen können.
Auf politischer Ebene bleibt die Ausgestaltung von Anreizprogrammen kritisch: gut designte Fördermaßnahmen können den Markthochlauf von BEV beschleunigen, während schlecht skalierte Anreize Risiko von Marktverzerrungen oder Subventionsabhängigkeit bergen. Längerfristig spielen auch Themen wie Recycling und Second-Life von Batterien, Rohstoffbeschaffung und ökologische Bilanz über den gesamten Lebenszyklus eine entscheidende Rolle für Akzeptanz und Nachhaltigkeit der Elektromobilität.
Highlights:
- PHEV 9,4 % vs. Diesel 8 % Marktanteil (erste 10 Monate 2025)
- Diesel fiel von >50 % in den 2010er-Jahren auf Platz vier in 2025
- Emissionsregulierung, Anreize und neue EV-Modelle beschleunigen den Wandel
In Summe zeigen die Daten und Marktindikatoren, dass die Automobilbranche sich in einer Phase tiefgreifender Transformation befindet. Hersteller, Gesetzgeber und Verbraucher steuern zunehmend in Richtung elektrifizierter Mobilität, wobei Plug-in-Hybride derzeit eine bedeutende Brückenfunktion einnehmen. Die weitere Entwicklung hängt von mehreren Variablen ab: technologischem Fortschritt bei Batterien, Ausbau der Ladeinfrastruktur, Wettbewerbssituation im Einstiegssegment (insbesondere durch chinesische Anbieter) und den politischen Rahmenbedingungen auf EU- und nationaler Ebene.
Empfehlungen für interessierte Käufer und Fuhrparkmanager: führen Sie individuelle TCO-Analysen durch, berücksichtigen Sie lokale Förderungen und Steuerregeln, prüfen Sie das reale Fahrprofil auf elektrische Nutzbarkeit und planen Sie Ladeinfrastruktur mit Bedacht. So lässt sich für jede Anwendung die wirtschaftlichste und klimaeffizienteste Antriebswahl treffen.
Quelle: smarti
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