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Erfolg kann eigene Kopfschmerzen erzeugen, und BYD erlebt diese Realität gerade. Der chinesische Autobauer hat offen zugegeben, dass die Batterieversorgung stark belastet ist, da die Nachfrage nach seinen neuesten Schnelllade-Elektrofahrzeugen die Produktion übertrifft.
Auf der Konferenz des Yangwang Business Research Institute am 15. Mai 2026 sagte BYD-Vorsitzender und Präsident Wang Chuanfu, das Unternehmen habe weiterhin mit knapper Batteriekapazität zu kämpfen, auch wenn erwartet wird, dass die Produktion in den kommenden Monaten zunimmt. Klar gesagt: BYD verkauft in einen Markt, der mehr seiner neuesten Elektrofahrzeuge möchte, als momentan gebaut werden können.
Der Druck kommt nicht von altem Lagerbestand. Er wird durch eine neue Welle von Modellen im umfangreichen Portfolio von BYD angetrieben, von Dynasty- und Ocean-Fahrzeugen bis hin zu Premium-Angeboten unter Denza und Yangwang. Neue Blitzlade-Editionen wie der Denza B5 und B8, beide mit DiSus-P-Fahrwerkstechnologie, gehören zu diesem Schub. Ebenso das kommende Atto 3, auch bekannt als Yuan Plus, das Blitzladen mit einem 240-kW-Heckmotor kombinieren soll.
Der gemeinsame Nenner ist klar. Käufer wollen die neue Generation von BYD-Elektrofahrzeugen mit Blade-Batterie der zweiten Generation und ultraschneller Ladefähigkeit. Diese Kombination ist schnell zu einem der wichtigsten Verkaufsargumente des Unternehmens geworden, setzt aber auch die Batterieversorgung erheblich unter Druck.
Branchen-Gerüchte aus China deuten darauf hin, dass unbefüllte Bestellungen für BYD-Blitzladefahrzeuge mit der neuesten Blade-Batterie bereits 140.000 Einheiten überschritten haben könnten. In diesen Schätzungen werden Namen wie der Fang Cheng Bao Ti 7 EV und der Denza Z9 GT genannt, obwohl BYD diese Zahl öffentlich nicht bestätigt hat.
Schnellladen boomt, doch die öffentliche Prüfung nimmt zu
Die Geschichte des Batteriemangels kommt zu einem ungünstigen Zeitpunkt, denn BYDs Blitzlade-Technologie zieht Aufmerksamkeit aus mehr als nur Komfortgründen auf sich. Eine jüngste Online-Debatte in China konzentrierte sich auf das Wärmemanagement, nachdem ein Livestream-Ladetest angeblich Oberflächentemperaturen der Batterie über 76 Grad Celsius bei hoher Ladeleistung gezeigt hatte.
Das signalisiert nicht automatisch ein Sicherheitsproblem, hat aber eine zusätzliche Ebene öffentlicher Überprüfung hinzugefügt, gerade als BYD Blitzladen zu einem zentralen Bestandteil seiner Markenbotschaft macht. Im März stellte das Unternehmen offiziell seine Blade-Batterie der zweiten Generation vor und erklärte, das System könne eine Batterie unter den richtigen Bedingungen in fünf Minuten von 10 Prozent auf 70 Prozent und in neun Minuten von 10 Prozent auf 97 Prozent bringen. Das sind spektakuläre Zahlen und sie erhöhen die Anforderungen.
Selbst bei belasteter Versorgung bleibt BYDs Batteriemenge enorm. Das Unternehmen lieferte im April 2026 20,98 GWh an Batterien aus und steigerte damit den Gesamtwert für das Jahr bislang auf 81,2 GWh. BYD gab nicht an, wie viel dieser Produktion speziell in chinesische Elektrofahrzeuge floss, doch separate Daten zeichnen ein Bild.
Laut China EV DataTracker installierte BYD im April in China 10,49 GWh an EV-Batterien, was einem Inland-Marktanteil von 16,83 Prozent entspricht. Die gesamten EV-Batterieinstallationen in China erreichten im gleichen Monat 62,4 GWh, ein Anstieg von 15,2 Prozent im Jahresvergleich. Das gibt einen Eindruck von der Größenordnung des Marktes, den BYD beliefert, und der Intensität des Wettbewerbs um Batterieversorgung.
Gleichzeitig verlangsamt das Unternehmen nicht den Ausbau seines Lade-Netzwerks. Ganz im Gegenteil. Zwischen dem 7. und 14. Mai fügte BYD 55 neue Blitzladestationen hinzu und brachte die Gesamtzahl auf 5.979 Stationen in 312 chinesischen Städten. Nur wenige Tage zuvor, am 6. Mai, hatte das Unternehmen bekanntgegeben, landesweit 5.924 Stationen abgeschlossen zu haben, während das kumulative Ladevolumen 21 Millionen kWh überschritten hatte. Seine Blitzlade-App hat inzwischen über 1 Million Nutzer, ein Zeichen dafür, dass das Ökosystem nahezu so schnell wächst wie die Fahrzeuge selbst.
BYDs größeres Ziel ist ambitioniert: 20.000 Blitzladestationen in China bis Ende 2026. Um das Netzwerk benutzerfreundlicher zu machen, unterzeichnete das Unternehmen im April eine strategische Vereinbarung mit AutoNavi, die es ermöglicht, Blitzlade-Standorte direkt in der Kartenplattform anzuzeigen. Das ist ein praktischer, aber auch wichtiger Schritt. Ladegeschwindigkeit spielt weniger Rolle, wenn Fahrer den richtigen Anschluss nicht leicht finden können.
Außerhalb Chinas sucht BYD weiterhin Wege, seine Präsenz zu erweitern. Stella Li sagte, das Unternehmen führe Gespräche mit mehreren europäischen Autoherstellern über die mögliche Nutzung ungenutzter Fabrikkapazitäten in Europa. Das deutet auf eine bereits laufende, breitere Strategie hin: Exporte aus China ausbauen und Produktion dort sukzessive lokalisieren, wo es wirtschaftlich sinnvoll ist.
Wang nutzte die Konferenz auch, um einen größeren Punkt zur Industrie zu machen. Er sagte, chinesische Hersteller träten nun in seiner Ansicht nach die stärkste Phase der Geschichte ein, um globale Automarken aufzubauen. Das ist eine selbstbewusste Aussage, und BYDs jüngstes Momentum verleiht ihr Gewicht. Dennoch erinnert die jüngste Eingeständnis des Unternehmens daran, dass der Aufbau eines EV-Imperiums nicht nur aus spektakulären Markteinführungen und Ladeversprechen besteht. Manchmal ist der schwierigste Teil schlicht, genügend Batterien schnell genug zu produzieren, um mit dem eigenen Erfolg Schritt zu halten.
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