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Mazda’s Quiet Climb Toward Premium
Der Mazda CX-60 PHEV 2025 kommt mit dezenten Überarbeitungen, aber einer klaren Ambition: Premium-Crossover herauszufordern, indem er einen verfeinerten Innenraum, ansprechende Fahrdynamik und einen kraftvollen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang bietet. Unser Testwagen — eine voll ausgestattete Takumi-Plus-Ausführung — zeigt, dass Mazdas Large Product Group‑Strategie mehr als nur Werbesprache ist. Dieses mittelgroße SUV wirkt auf dem Papier zwar nicht radikal, bietet aber ein überzeugendes Paket für Käufer, die nahezu luxuriöse Qualität suchen, ohne das offensichtliche Emblem eines Lexus oder einer deutschen Premiummarke.
Heritage and First Impressions
Ich verfolge Mazda seit Jahren. Frühe Modelle wie der CX-7 und die zweite Generation des Mazda6 prägten meine Wertschätzung für die fahrdynamische Ausrichtung und das Design der Marke. Der CX-5 setzte diese Tradition fort, und nun bringt der CX-60 Mazda in eine neue Liga — größer, souveräner und so positioniert, dass er mit Premium‑Rivalen in Europa, Japan und Australien konkurrieren kann. (Hinweis: Der CX-60 wird in Nordamerika nicht angeboten; dort übernehmen CX-70 und CX-90 ähnliche Rollen.)
Dies war mein erstes Mal hinter dem Lenkrad eines CX-60, eines Modells, das 2022 als Teil von Mazdas „Large Product Group“ eingeführt wurde. Auf der Straße vermittelt er die Absicht der Marke: anspruchsvolles Erscheinungsbild, verfeinerter Innenraum und Fahrdynamik, die sich an Enthusiasten richtet, die gleichzeitig praktische Eigenschaften schätzen.
Design Evaluation: A Refined Take on Kodo
Mazdas Kodo‑Designsprache entwickelt sich hier zu etwas, das teuer und würdevoll wirkt. Die Proportionen des CX-60 — lange Motorhaube, zurückversetzte Kabine und muskulöse Radhäuser — erzeugen eine Silhouette, die gleichzeitig retro und modern erscheint. Alles wirkt visuell stimmig: die großzügige Kühlerpartie, die schmalen Scheinwerfer, die skulptierten Flächen.
Photo: Sorin Stefan/autoevolution
Im Segment gibt es wenige direkte Vergleichsobjekte. Genesis GV70/GV80 zeigen ähnliche Anklänge, aber Mazdas Umsetzung ist schlanker und minimalistischer. Der Jaguar F‑Pace kommt dem am nächsten, hat jedoch meist einen kürzeren Vorderwagenüberhang. Von frontalen 90‑Grad‑Aufnahmen bis zu hinteren Dreiviertelansichten beeindruckt der CX-60 konstant mit einem Design, das das Allgemeine vermeidet.
Unser Takumi‑Plus‑Testwagen gehört zu den bestausgestatteten Varianten. Auffällige Außenmerkmale sind Matrix‑LED‑Scheinwerfer, spiegelgleiche Außenspiegel in Wagenfarbe, eine Klavier‑schwarze Kühlerpartie, LED‑Rückleuchten, eine elektrisch öffnende Heckklappe, ein schwarzer Dachspoiler und 20‑Zoll‑Diamantschnitt‑Leichtmetallräder. Der optionale Lack Soul Red Crystal (ein Aufpreis von €1.050) wirkt eindrucksvoll, wobei Rot natürlich Geschmackssache ist. Eine neue Farbe Zircon Sand für 2025 ist eine geschmackvolle Alternative.
Interior: Minimalist Luxury and Practical Details
Photo: Sorin Stefan/autoevolution
Steigt man ein, bietet der CX-60 einen minimalistischen, fast skandinavisch inspirierten Innenraum. Unser Fahrzeug war mit weißem Nappa‑Leder ausgestattet (elektrisch verstellbar, beheizt und belüftet), für dieses Modelljahr ist jedoch eine neue vollschwarze Nappa‑Lederoption verfügbar. Das Armaturenbrett ist klar gegliedert, akzentuiert durch geschmackvolles Holzdekor und ein weißes Stoffmaterial, das die Furnierflächen auflockert. Die Türverkleidungen wirken hochwertig — einige Elemente erinnern an Volvos zurückhaltende Gestaltung, und das ist durchaus als Kompliment gemeint.
Zu den Ausstattungs‑Highlights zählen kabelloses Laden, ein 12‑Lautsprecher‑Bose‑Audiosystem, automatische Klimatisierung, Ambientebeleuchtung, eine elektrisch verstellbare Lenksäule und großzügige digitale Anzeigen: ein 12,3‑Zoll‑Kombiinstrument und ein 12,3‑Zoll‑Infotainment‑Display mit Apple CarPlay und Android Auto. Ein Head‑up‑Display und eine breite Palette aktiver Sicherheitssysteme verstärken den Eindruck eines nahezu luxuriösen Pakets.
Der Fondplatz ist für eine Familie mit vier oder fünf Personen sinnvoll bemessen. Der CX-60 ist kein Siebensitzer, bietet aber echte Alltagstauglichkeit: 20,1 cu.ft (570 Liter) Kofferraumvolumen bei aufgestellten Rücksitzen, erweiterbar auf 61 cu.ft (1.726 Liter) bei umgeklappten Sitzen. Bemerkenswert ist, dass die PHEV‑Anordnung den Gepäckraum nicht beeinträchtigt — ein Punkt, bei dem viele Plug‑in‑Hybride nicht mithalten können.
Specifications — Key Figures and Powertrain
Drivetrain and Performance
Der CX-60 PHEV kombiniert einen 2,5‑Liter‑Saugbenziner in Reihenvierzylinder‑Ausführung mit einem leistungsstarken Elektromotor und einem 17,8‑kWh‑Batteriepack. Der Benziner leistet 191 PS, während der Elektromotor rund 175 PS beiträgt, was zu einer kombinierten Systemleistung von 323 PS (327 PS) führt. Mazda gibt eine 0–60 mph‑Zeit von etwa 5,8 Sekunden an, was dem entspricht, wie sich das Fahrzeug im Alltag anfühlt: zügig, souverän und ansprechbar, wenn man Leistung abruft.
Ungewöhnlich auf dem heutigen Markt ist die Wahl eines Saugmotors statt eines aufgeladenen Aggregats. Mazda bevorzugt einen hochverdichteten, einfachen Benziner in Kombination mit einem großen Elektromotor. Die Philosophie zielt auf mechanische Einfachheit, lineare Leistungsentfaltung und Langzeitverlässlichkeit — ein Kompromiss, der sowohl Stärken als auch Grenzen beim Kraftstoffverbrauch und beim Durchzugsvermögen im mittleren Drehzahlbereich zeigt.
Chassis and Handling
Für 2025 hat Mazda die Fahrwerksgeometrie überarbeitet, die Dämpfer verbessert, die Lenkungsabstimmung ausgefeilt und die Software der 8‑Gang‑Automatik aktualisiert. Das Ergebnis ist ein besseres Mittendruckgefühl und ein souveräneres Fahrverhalten, ohne Mazdas charakterliche Fahrfreude zu opfern. Der CX-60 liegt sicher auf der Straße; er wirkt nie nervös und belohnt engagiertes Fahren mit vorhersehbaren Reaktionen. Dennoch vermittelt die Größe des Fahrzeugs und die lange Motorhaube eine spürbare Präsenz — dieser Mazda fährt sich wie ein größeres SUV, auch wenn er wendiger ist, als er aussieht.
On the Road: Driving Impressions
Im Alltag ist der CX-60 PHEV ein erfreulich zügiges SUV. Der Elektromotor sorgt für kräftige Anfahrbeschleunigung und die kombinierte Leistung macht Überholvorgänge mühelos. Weil der Verbrennungsmotor jedoch saugend ausgelegt ist, kann die Leistungsabgabe bei geringem Gasstoß etwas abgehackt wirken. Der Wechsel in den Sportmodus strafft die Ansprechzeit und glättet die Leistungsentfaltung für zufriedenstellenderes Vorankommen, wenn man zügig fahren möchte.
Ein Merkmal, das auffällt: Der Benzinmotor kann lauter klingen, als die tatsächliche Beschleunigung vermuten lässt, insbesondere im Normalmodus. Der Auspuffsound ist lebhaft und sportlich, aber das Fahrtempo hängt von der Kombination aus Verbrenner und elektrischer Unterstützung ab — die 323 PS stammen nicht nur aus einer Quelle.
Die 8‑Gang‑Automatik schaltet größtenteils sanft. Gelegentlich verrät das Verhalten des Getriebes die Komplexität der Koordination zweier Antriebsquellen, doch die Software‑Updates für 2025 haben Verzögerungen reduziert und die Schaltlogik verbessert. Die Lenkung ist kommunikativ abgestimmt, und der Wendekreis ist für ein Fahrzeug dieser Klasse überraschend handhabbar, obwohl das lange Verhältnis von Radstand zu vorderer Überhangs‑Länge beim Einparken oder in engen städtischen Situationen ein oder zwei Tage Eingewöhnung erfordern kann.
Efficiency and Everyday Range
Im elektrischen Betrieb verhält sich der CX-60 PHEV gut: ruhig, leise und in der Lage, vernünftige Alltagsstrecken allein mit Batterieenergie zu bewältigen. Die 17,8‑kWh‑Batterie ist für einen PHEV großzügig dimensioniert, und städtische Fahrer, die regelmäßig zu Hause laden, werden die meisten Kurzstrecken emissionsfrei zurücklegen können.
Der saugende Benziner begrenzt jedoch den Kraftstoffverbrauch auf längeren Strecken. In einem gemischten Test mit Autobahnanteil lag unser bester beobachteter Verbrauch bei etwa 8,5 L/100 km (ca. 27,7 mpg). Das ist für einen auf Leistung ausgerichteten PHEV dieser Größe nicht schlecht, aber auch nicht besonders sparsam. Sobald der Verbrenner bei längeren Fahrten dauerhaft läuft, steigt der Verbrauch im Vergleich zu einigen aufgeladenen oder reichweitenoptimierten PHEVs.
Market Positioning and Pricing
Mazda positioniert den CX-60 als gehobene Alternative zu Mainstream‑Crossovern. In Europa konkurriert er mit dem Lexus NX (insbesondere der 450h‑Hybridvariante), dem Jaguar F‑Pace und bestimmten höher ausgestatteten deutschen Modellen. Der CX-60 bietet eine Kombination aus Innenraumqualität, Fahrspaß und Technik, die ihn in Reichweite der Premium‑Konkurrenz bringt, oft jedoch zu einem günstigeren Preis bei ähnlicher Ausstattung.
Ein voll ausgestatteter CX-60 2.5 E‑SKYACTIV PHEV in Takumi‑Plus‑Ausstattung mit Soul Red Crystal Lackoption kostet in Europa rund €65.000 (inkl. Steuern). Im Vereinigten Königreich sind Preise um £55.000 zu erwarten. Diese Zahlen sind wettbewerbsfähig für die Klasse, stellen jedoch eine erhebliche Investition dar — Käufer werden Ausstattung, Markenimage und Unterhaltskosten gegeneinander abwägen.
Comparisons: Lexus, Jaguar, BMW
Wenn Sie einen Lexus NX 450h in Betracht ziehen, ist der CX-60 eine glaubwürdige Alternative: ähnliches Preissegment, mehr Innenraum im Mazda und ein Fahrerlebnis, das mehr auf Engagement als auf reine Opulenz setzt. Der Lexus kann sich in NVH‑Aspekten (Lärm, Vibration, Härte) und bei Langstreckenkomfort verfeinert anfühlen, aber der Mazda ist unterhaltsamer und bietet argumentativ gesehen ein besseres Preis‑Leistungs‑Verhältnis bei der Ausstattung.
Im Vergleich zum Jaguar F‑Pace sind Mazdas Styling und Dynamik vergleichbar. Jaguar setzt in einigen Ausstattungen auf sportlichere Abstimmung, während Mazda ein ausgewogenes Fahrverhalten anstrebt, das Komfort und Kontrolle verbindet. Ein BMW X5 liegt in Größe und fahrdynamischem Feinschliff über dem CX-60, doch der Mazda beeindruckt weiterhin durch Design und Innenraumqualität angesichts des Preisunterschieds.
Practicality: Who Should Buy It?
Der CX-60 eignet sich für Käufer, die nahezu Premium‑Innenraumqualität und ein fahrerorientiertes Fahrzeug wünschen, ohne dabei die Familientauglichkeit zu opfern. Ideal ist er für jene, die die elektrische Reichweite für den täglichen Pendelverkehr nutzen und die Sicherheit eines zuverlässigen Verbrennungsmotors für längere Reisen schätzen. Wenn Sie einen echten Siebensitzer oder maximale Anhängelast benötigen, schauen Sie sich andere Modelle an (z. B. CX-90 in Nordamerika oder größere Wettbewerber). Wer primär auf minimalen Kraftstoffverbrauch bei längeren Autobahnfahrten abzielt, findet mitunter effizientere Diesel‑ oder andere Hybridlösungen.
What I Liked and What I Didn’t
Pros
- Starke Gesamtleistung und eine kombinierte Systemleistung von 323 PS, die sich im Alltag zügig anfühlt.
- Hochwertige Innenraum-Materialien und ein minimalistisches, premiumhaftes Design, das Near‑Luxury‑Marken Konkurrenz macht.
- Praktisches Kofferraumvolumen, das durch das PHEV‑Layout nicht eingeschränkt wird.
Cons
- Der Kraftstoffverbrauch ist auf Autobahnstrecken unauffällig, sobald der Verbrenner dauerhaft läuft.
- Der Saugmotor kann laut wirken und vermittelt manchmal einen Leistungs‑Eindruck, der über die gesamte Drehzahlbande nicht durchgehend gehalten wird.
Final Verdict: A Proof of Concept for Mazda’s Premium Ambitions
Photo: Sorin Stefan/autoevolution
Der Mazda CX-60 PHEV 2025 ist mehr als ein inkrementelles Update; er ist ein Signal, dass Mazda SUVs bauen kann, die gezielt Premium‑orientierte Käufer ansprechen. Die von uns getestete Takumi‑Plus‑Ausstattung zeigt starke Innenraumqualität, ansprechende Fahrdynamik und ein durchdacht ausgelegtes Plug‑in‑Hybrid‑System. Das Fahrzeug ist nicht fehlerfrei — Verbrauch und einige NVH‑Aspekte bieten Verbesserungsmöglichkeiten — aber es ist eine überzeugende Alternative zu Rivalen wie Lexus NX und Jaguar F‑Pace.
Würde ich den PHEV kaufen? Für viele Käufer hängt die Antwort vom Nutzungsprofil ab. Stadtfahrer, die regelmäßig laden können, werden das elektrisch geprägte Fahrerlebnis lieben. Käufer, die auf Langstreckenökonomie Wert legen, bevorzugen vielleicht Diesel oder andere Hybridkonzepte. Persönlich bin ich von Mazdas Richtung angetan: Der CX-60 wirkt wie ein Statement — ein Auto, das beweist, dass Mazda mit den großen Namen mithalten kann, während Fahrfreude und Design im Mittelpunkt bleiben.
Specifications Summary
- Model: 2025 Mazda CX-60 2.5 E-SKYACTIV PHEV (Takumi Plus)
- Engine: 2.5L naturally aspirated inline-four
- Electric motor: High-output motor paired with 17.8 kWh battery
- Combined power: 323 hp (327 PS)
- 0–60 mph: approx. 5.8 seconds
- Trunk volume: 20.1 cu.ft (570 liters) with seats up / 61 cu.ft (1,726 liters) with seats folded
- Notable features: Matrix LED headlights, 12.3-inch instrument cluster, 12.3-inch infotainment screen, Bose 12-speaker audio, wireless charging, head-up display
- Price (approx.): €65,000 in Europe (Takumi Plus, incl. Soul Red Crystal), £55,000 in the UK
Recommendation
Wenn Sie ein mittelgroßes SUV mit Premium‑Anmutung, solider Leistung und einem verfeinerten Innenraum suchen, verdient der Mazda CX-60 PHEV eine Probefahrt. Sein Charakter richtet sich an Fahrer, die Wert auf Engagement und Stil legen, statt ausschließlich auf optimierte Effizienzwerte. Für Käufer, die Premium‑kompakte Crossover vergleichen, ist der CX-60 eine überzeugende Alternative — besonders wenn Sie Design, Verarbeitungsqualität und ein fahrerorientiertes Fahrwerk schätzen. Wenn maximale Kraftstoffeffizienz oder volle Siebensitzer‑Flexibilität oberste Priorität haben, sollten Sie andere Mazda‑Modelle oder Konkurrenzfahrzeuge mit diesen Stärken in Erwägung ziehen.
Insgesamt ist der Mazda CX-60 PHEV ein ausgewogenes, durchdacht umgesetztes SUV, das Mazdas Fähigkeit, im Premiumsegment mitzuspielen, deutlich macht — wenn auch nicht unbedingt, um etablierte Luxusmarken zu entthronen, so doch, um eine charaktervollere und attraktive Alternative zu bieten.
Quelle: autoevolution
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