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Toyota entwickelt einen neuen kompakten Pickup, der in den US-Modellen unterhalb des Tacoma positioniert sein wird und direkt auf Konkurrenten wie den Ford Maverick und den Hyundai Santa Cruz abzielt. Bestätigt wurde das Projekt von Cooper Ericksen, Leiter Planung und Strategie bei Toyota North America: Es geht nicht mehr um das Ob, sondern um das Wann. Ressourcen und Zeitplan — insbesondere Toyotas Schwerpunkt auf Hybrid- und Elektrofahrzeugtechnik — haben den Zeitplan geprägt, und das Fahrzeug wird nun voraussichtlich rund um das Modelljahr 2027 erscheinen.
Welchen Namen wird er tragen?
Mögliche Bezeichnungen und Herkunft
Toyota hat noch keinen offiziellen Namen für den neuen kompakten Truck bekannt gegeben. In der Branche wird über zwei historische Bezeichnungen spekuliert: Hilux und Stout. Hilux ist weltweit bekannt, wurde aber nie in den USA verkauft; seine robuste Mittelklasse-Identität könnte für einen kleineren, städtisch ausgerichteten Pickup weniger passend sein. Stout, ein leichter Name aus Toyotas Vergangenheit und zuletzt in Argentinien markenrechtlich gesichert, könnte als kompakter, traditionsbetonter Kandidat zurückkehren. Egal ob ein neuer Name oder ein wiederbelebtes Klassik-Label — eine eindeutige Bezeichnung würde Toyota helfen, eine Identität im Segment der kompakten Pickups aufzubauen.
Plattform und Architektur
Unibody-Konstruktion auf TNGA
Der kompakte Truck von Toyota wird eine Unibody-Konstruktion nutzen und auf der Toyota New Global Architecture (TNGA) basieren. Frühe Gerüchte deuteten auf die kleinere TNGA-C-Plattform (die beim Corolla und C-HR verwendet wird) hin, doch dieses Fahrgestell könnte für Pickup-Aufgaben zu klein sein. Wahrscheinlicher ist die TNGA-K-Plattform, die mit größeren Modellen wie Camry, RAV4 und Highlander geteilt wird. TNGA-K bietet mehr Innenraum und stärkere Fähigkeiten beim Ziehen und bei der Nutzlast — wichtige Kennzahlen für Käufer, die Nutzwert eines Trucks wollen, aber nicht das Volumen eines mittleren Rahmenfahrzeugs.
Zum Vergleich: Der RAV4 auf TNGA-K kann bis zu 3.500 Pfund ziehen, während der auf TNGA-C basierende C-HR auf etwa 1.233 Pfund begrenzt ist. Die Wahl der Plattform beeinflusst stark Zieh- und Nutzlastkapazität, Fahrkomfort und Innenraumgröße.
Design und Innenraum
Äußere Merkmale und Varianten
Trotz seines Unibody-Aufbaus wird erwartet, dass Toyotas kompakter Truck optische Hinweise von seinen Rahmenbrüdern übernimmt: ein markanter trapezförmiger Kühlergrill, eckige Scheinwerfergruppen, ausgeprägte Kotflügelverbreiterungen und muskulöse Radkästen. Erwarten Sie eine robuste, zielgerichtete Haltung mit Potenzial für verschiedene Varianten — eine abgesenkte, straßenorientierte Ausführung für städtische Käufer und ein TRD-artiges Offroad-Modell mit höhergelegtem Fahrwerk, Unterfahrschutz und Geländereifen.
Innenraum: verfeinert, Pkw-ähnlich, technisch modern
Teilt das Fahrzeug die Architektur mit RAV4 oder Corolla, wird die Innenraumgestaltung eher auf Verfeinerung statt auf rohe Zweckmäßigkeit setzen. Erwarten Sie nicht die übergroßen Drehregler und schweren Haltegriffe, wie sie beim Tacoma zu finden sind. Vielmehr ist ein modernes, Pkw-ähnliches Cockpit mit großem Infotainment-Bildschirm, digitalen Fahreranzeigen und den neuesten Fahrassistenzsystemen von Toyota zu erwarten. Die Materialien dürften Haltbarkeit und Komfort ausbalancieren, um sowohl Pendler als auch leichte Gewerbenutzer anzusprechen.
Antrieb und Leistung
Hybrid-only Strategie
Es sieht so aus, als würde Toyota diesen kompakten Pickup ausschließlich mit Hybridantrieben anbieten und sowohl Front- als auch Allradantriebe offerieren. Die Antriebsoptionen sollen dem Hybrid-Portfolio des RAV4 ähneln. Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Hybrid — derzeit je nach Antriebsstrang mit etwa 226–236 PS angegeben — wird voraussichtlich der Volumenmotor sein. Toyota könnte auch das Plug-in-Hybrid-Setup des RAV4 Prime (rund 320 PS) als performanceorientierte oder höherwertige Option anbieten, was diesen Truck zum leistungsstärksten seiner Klasse machen würde.
Ziehen, Nutzlast und reale Performance
Plattform und Hybridabstimmung werden die Zug- und Nutzlastwerte bestimmen. Mit TNGA-K-Architektur und RAV4-abgeleiteten Antrieben ist eine Anhängelast im Bereich von 2.000–3.500 Pfund realistisch — genug für kleine Anhänger, Boote oder Freizeitgeräte. Das Hybridsystem würde dem Truck zudem ein starkes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für das Ziehen und den Alltag verleihen und gleichzeitig die Kraftstoffeffizienz erhalten.
Modelle und Varianten
Toyota wird wahrscheinlich eine breite Modellpalette anbieten, um gegen Maverick und Santa Cruz anzutreten: eine preiswerte Basisausführung für kostenbewusste Käufer, Mittelklasse-Modelle mit Komfort- und Sicherheitsausstattung sowie eine Spitzenversion im TRD- oder TRD-Pro-Design für Offroad-Enthusiasten. Eine abgesenkte Straßenvariante ist ebenfalls möglich, um jüngere, städtische Käufer anzusprechen, die Pick-up-Optik mit Pkw-ähnlichem Fahrverhalten wollen.
Preisgestaltung und Marktpositionierung
Um konkurrenzfähig zu sein, dürfte Toyotas kompakter Pickup mit einem Einstiegspreis nahe 30.000 US-Dollar auf den Markt kommen — damit positioniert er sich zwischen dem Ford Maverick (der knapp darunter beginnt) und dem Hyundai Santa Cruz (der etwas höher startet). Der Pickup muss unterhalb des Tacoma liegen (der Tacoma SR XtraCab beginnt bei rund 33.085 US-Dollar), um Kannibalisierungseffekte zu vermeiden; wir erwarten, dass voll ausgestattete Varianten bei etwa 45.000 US-Dollar enden. Toyotas Markenstärke, Hybrid-Effizienz und erwarteter Wiederverkaufswert werden wichtige Verkaufsargumente sein.
Wie er sich behauptet: Maverick vs Santa Cruz vs Toyota
Ford Maverick und Hyundai Santa Cruz haben das Schema vorgegeben: Unibody-Pickups mit Crossover-Komfort und alltagsgerechter Performance. Toyotas Einstieg wird bei Hybrid-Effizienz, Markenverlässlichkeit und optionaler Performance mit möglichem Plug-in-Hybrid punkten. Im Vergleich zur etablierten Wertargumentation des Maverick und dem sportlichen Design des Santa Cruz kann Toyota die TNGA-K-Fähigkeiten und TRD-Tradition nutzen, um eine Nische zu schaffen — besonders bei Käufern, die Kraftstoffeffizienz, Technik und Offroad-Expertise priorisieren.
Erwartete Spezifikationen (geschätzt)
- Plattform: TNGA-K (wahrscheinlich)
- Konstruktion: Unibody
- Motoren: 2,5‑l Vierzylinder-Hybrid (226–236 PS); optional 320-PS-PHEV aus dem RAV4 Prime
- Antriebe: FWD serienmäßig, AWD verfügbar
- Ziehen: Geschätzt 2.000–3.500 lbs je nach Konfiguration
- Preisbereich: ~30.000 $ Basis; bis zu ~45.000 $ voll ausgestattet
Wann erscheint er?
Toyotas kompakter Truck wird voraussichtlich 2027 in den Handel kommen. Ein Konzept- oder Preview-Modell könnte 2026 gezeigt werden, doch die Terminplanung wurde durch Toyotas Investitionen in Hybrid- und Batterieelektrikentwicklung eingeschränkt. Nach dem Start ist zu erwarten, dass der Truck das Segment der kompakten Pickups erweitert, indem er Toyotas Hybridkompetenz mit praktischer Nutzlast vereint.
Abschließende Gedanken
Toyotas kompakter Pickup wird eine strategische Ergänzung sein, die sich an Käufer richtet, die die Praktikabilität einer Ladefläche mit der Effizienz und dem Komfort eines Crossovers wünschen. Mit ausschließlich hybriden Antrieben, wahrscheinlich TNGA-K-Unterbau und einer Mischung aus Straßen- und Offroad-Varianten könnte Toyota einen überzeugenden Maverick-Rivalen liefern, der Zuverlässigkeit, Kraftstoffökonomie sowie moderne Sicherheits- und Technikfeatures betont. Das Ergebnis dürfte eine attraktive Option für urbane Abenteurer, Kleinunternehmer und Käufer darstellen, die einen vielseitigen Alltagsbegleiter mit echter Toyota-DNA suchen.
Quelle: motor1
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