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Ost trifft West auf der Viertelmeile
Ein sommerlicher Showdown im Vereinigten Königreich setzte Chinas neuesten Performance-Limousinen-Anspruch, den Xiaomi SU7 Ultra, gegen den amerikanischen Sprint-Spezialisten Tesla Model S Plaid. Was als routinemäßiger Beschleunigungsvergleich begann, entwickelte sich rasch zu einer Aussage: Xiaomi will im Segment der Hochleistungs-EVs nicht mehr nur aufholen, sondern mitmischen.
Der SU7 Ultra trat mit Zahlen an, die Konkurrenten nervös machen sollen: ein Dreimotor-Antrieb mit offiziell 1.548 hp (1.569 PS) und 1.305 lb-ft (1.770 Nm) Drehmoment. Auf dem Papier zählt er damit zu den leistungsstärksten Limousinen, die je gebaut wurden. Diese Leistung hat jedoch Gewicht zur Folge — der SU7 bringt etwa 5.203 lb (2.360 kg) auf die Waage —, doch Xiaomi setzt offensichtlich auf rohe Kraft und ein ausgefeiltes Traktionsmanagement, um Defizite auszugleichen.
Spezifikationen und Preisschock
Der SU7 Ultra basiert auf einem 93,7 kWh CATL Qilin II ternären NMC-Batteriepaket und gibt eine Reichweite bei voller Ladung von rund 385 Meilen (etwa 620 km) an. Die Preise in China starten bei ¥529.900, was grob umgerechnet etwa £55.000 oder rund $73.700 entspricht — ein deutlicher Preisunterschied gegenüber dem Listenpreis eines Model S Plaid im Vereinigten Königreich.
Demgegenüber arbeitet das Tesla Model S Plaid mit einer Dreimotor-Konfiguration, die etwa 1.020 hp (1.034 PS) und 1.047 lb-ft (1.420 Nm) liefert, bei einem Leergewicht von rund 4.828 lb (2.190 kg). Das geringere Gewicht hilft Tesla, in vielen realen Anwendungen ein besseres Leistungsgewicht zu erhalten. Im Vereinigten Königreich schlägt der Plaid mit einem Premium-Preis von rund £113.000 (etwa $151.400) zu Buche; in den USA liegt der Listenpreis näher bei $109.990.
Viertelmeile und Rolltests
Auf Carwows Dragstrip erzählte der erste Durchgang eine vertraute Geschichte: Der Plaid katapultierte sich mit klaren Starts weg, während der SU7 kurzzeitig mit kalten Reifen durchdrehte. Doch sobald der Xiaomi Traktion fand, änderte sich das Bild erheblich. In den folgenden Läufen holte der SU7 den Plaid ein und überholte ihn in einzelnen Heatläufen sogar. Die abschließenden Messungen sprachen für Xiaomi: 9,3 Sekunden auf der Viertelmeile für den SU7 Ultra gegenüber 9,5 Sekunden für das Model S Plaid — in Drag-Racing-Begriffen ein spürbarer Vorsprung.
Die Rolltests, bei denen beide Fahrzeuge bereits auf Geschwindigkeit sind, hoben den Vorteil der höheren Spitzenleistung hervor: Sobald Traktion kein limitierender Faktor mehr war, konnte der SU7 dank seiner größeren Leistungsreserve deutlich zulegen und sich absetzen. Das zeigt, dass Spitzenleistung in Situationen mit ausreichender Haftung entscheidend ist.
Was schieflief — und welche Bedeutung das hat
Der Auftritt des SU7 war nicht ohne Probleme. Während der Session griff das Batteriemanagementsystem (BMS) ein und reduzierte die Leistungsabgabe, um Komponenten zu schützen — eine Art Leistungsbegrenzung oder thermisches Management. Testbedingungen und ein nicht vollständig geladener Akkustand schränkten wiederholte maximale Angriffe ein; obwohl das CATL-Paket auf dem Papier Reichweite bietet, beeinflussen Wärmeentwicklung und Ladezustand die kurzfristige Wiederholbarkeit von Höchstleistungen.
Wichtige Punkte auf einen Blick:
- Xiaomi SU7 Ultra: 1.548 hp, 1.305 lb-ft Drehmoment, 93,7 kWh Batterie, 5.203 lb Leergewicht, 9,3 s Viertelmeile. Diese Werte signalisieren eine klare Ausrichtung auf maximale Beschleunigung, doch gelten sie unter Berücksichtigung von Thermik und Software-Strategien.
- Tesla Model S Plaid: ~1.020 hp, 1.047 lb-ft Drehmoment, leichteres Gewicht mit 4.828 lb, 9,5 s Viertelmeile. Teslas Vorteil liegt in Kombination aus Effizienz, geringerem Gewicht und einem ausgereiften Software- und Thermikmanagement.
- Preise: Der SU7 unterbietet in China deutlich; der Plaid fordert im UK- und US-Markt ein Premium. Diese Preisdifferenz beeinflusst die Wettbewerbsposition und die Wahrnehmung des Preis-Leistungs-Verhältnisses stark.
Mehr als reine Geradeaus-Prestige
Die Leistungsansprüche von Xiaomi werden durch Rundstreckenarbeit untermauert: Ein verwandtes SU7-Modell fuhr Anfang des Jahres eine erstaunlich schnelle Nürburgring-Nordschleifen-Runde in 7:04.957. Das Tesla Plaid bleibt ebenfalls glaubwürdig, mit einer Nürburgring-Zeit von 7:25.231, die 2023 gemessen wurde — für eine Serien-Limousine nach wie vor eindrucksvoll. Beide Fahrzeuge zeigten zudem starke Verzögerungswerte und waren mit leistungsfähigen Keramikbremsen ausgestattet, die kurze Bremswege aus 99 mph (160 km/h) ermöglichten.
Für Käufer und Enthusiasten wirft dieser direkte Vergleich größere Fragen auf: Wie schnell schließen chinesische EV-Hersteller technologisch und in Sachen Performance auf etablierte Marken auf? Xiaomis Preispolitik wirkt aggressiv: Supercar-nahe Leistung für das Geld einer Mittelklasse-Sportlimousine. Doch Aspekte wie langfristige Zuverlässigkeit, Software-Reife, Ladeinfrastruktur und Verfügbarkeit sind weiterhin entscheidend für die Kaufentscheidung. Erwähnenswert ist außerdem, dass Xiaomi den SU7 derzeit nicht in den USA vertreibt — eine Tatsache, die die globale Wettbewerbsstruktur beeinflusst.
Fazit
Der SU7 Ultra überraschte nicht nur, er bewies, dass chinesische Hersteller leistungsstarke, medienwirksame Elektro-Limousinen bauen können, die etablierte Rivalen in bestimmten Tests schlagen. Das Model S Plaid von Tesla bleibt jedoch ein poliertes, erprobtes Paket mit globaler Unterstützung und hoher Reife. Für Enthusiasten ist dieses Rennen erst der Anfang — der Markt wird entscheiden, ob Xiaomis aggressive Leistungs- und Preisangaben über Show-Effekte hinaus zu nachhaltigem Erfolg führen.
Eine tiefergehende Betrachtung zeigt, dass solche Duelle mehr sind als PR-Stunts: Sie treiben die Entwicklung von Batteriechemie, Wärmemanagement, Antriebssteuerung und Fahrzeugsoftware voran. Hersteller lernen schnell voneinander — etwa durch Analyse von Traktionskontrollstrategien, die beim SU7 zum Einsatz kamen, oder durch gezielte Optimierungen des Antriebsstrangs, wie sie Tesla seit Jahren verfeinert. Letztlich profitieren Verbraucher von diesem Wettbewerb in Form von besseren Leistungsdaten, effizienteren Ladesystemen und möglicherweise günstigeren Preisen.
Technische Details verdienen zusätzliche Beachtung. Die Verwendung eines ternären NMC-Chemieprofils (Nickel-Mangan-Cobalt) in Xiaomis CATL Qilin II-Zelle bedeutet in der Regel eine Balance zwischen Energiedichte und thermischer Stabilität. Für Drag- und Rundstreckeneinsätze sind jedoch neben reinener Reichweite vor allem Ladeleistung (DC-Boost), die Fähigkeit zur wiederholten hohen Entladung und das Wärmemanagement entscheidend. Das beobachtete Eingreifen des BMS beim SU7 deutet an, dass bei andauernder Spitzenleistung Schutzfunktionen priorisiert werden — ein übliches Verfahren, das jedoch die Wiederholbarkeit schneller Runs beeinträchtigt.
Auf Seiten von Tesla hat das Unternehmen über Jahre ein feines Gespür für Software-Updates und Kundenerfahrungen entwickelt. Diese Reife zeigt sich nicht nur in Launch-Control-Strategien, sondern auch in der Integration von Rekuperation, Batteriekalibrierung und Energiemanagement, wodurch die real nutzbare Performance über Lebenszyklen stabiler bleibt. Solche Vorteile sind schwer zu quantifizieren, doch sie prägen das Vertrauen der Käufer.
Marktwirtschaftlich betrachtet hat Xiaomi eine klare Strategie: Marktrelevante Schlagzeilen erzeugen, Nachfrage wecken und in Kernmärkten mit aggressiver Preisgestaltung Marktanteile gewinnen. Langfristig hängt Erfolg jedoch von Service-Netzwerken, Ersatzteilverfügbarkeit und Software-Ökosystem ab. Hersteller, die diese Infrastruktur zeitnah aufbauen, dürften nachhaltiger gewinnen als solche, die nur mit beeindruckenden technischen Daten punkten.
Abschließend ist zu sagen: Drag-Rennen liefern klare Antworten auf die Frage nach maximaler Beschleunigung, doch sie geben nur begrenzt Aufschluss über Alltagstauglichkeit. Für Käufer sind zusätzliche Faktoren wie Ladezeiten, Komfort, Fahrassistenzsysteme, Garantiebedingungen und Total Cost of Ownership ebenso wichtig. In diesen Kategorien bleibt Tesla aufgrund seiner globalen Präsenz und langjährigen Erfahrung oft im Vorteil, während Xiaomi mit beeindruckenden technischen Daten und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis punktet — vorerst vor allem in China.
Quelle: autoevolution
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