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Honda stellt das Super-One Prototype auf der Japan Mobility Show vor
Die Japan Mobility Show 2025 begann mit einer globalen Premiere, die Hondas anhaltendes Interesse an kompakter elektrischer Mobilität unterstreicht. Das Super-One Prototype — ein kleines, kubisch gezeichnetes Konzeptfahrzeug, das einen serienreifen Quto rve der 2026er-Generation vorwegnimmt — wurde als Nachfolger des Honda e präsentiert. Honda kündigte an, das Modell im Vereinigten Königreich als Super-N und in Japan, Asien sowie Ozeanien als Super-One zu vermarkten. Die Vorstellung signalisiert, dass Honda die Nachfrage nach kompakten Elektroautos (EV) in Städten ernsthaft prüft und gleichzeitig an einer skalierbaren, kosteneffizienten Plattform für urbane Mobilität arbeitet.
Design: Kei-Car-Wurzeln treffen sportliche Details
Honda gibt an, dass das Modell auf der bisher leichtesten Plattform des Unternehmens basiert, die aus der N Series Kei-Car-Architektur abgeleitet ist. Diese Basis legt nahe, dass das Fahrzeug speziell auf niedriges Gewicht, kompakte Abmessungen und effiziente Raumausnutzung ausgelegt ist — zentrale Merkmale für ein Stadt-EV. Das Prototype zeigt bewusst eine kompakte, aufrechte Silhouette mit markanten, sportlichen Akzenten: verbreiterte Radhäuser, robuste Front- und Heckstoßfänger, ein großer unterer Lufteinlass unterhalb des Kennzeichenbereichs und eine integrierte Lippe. Motorsport-inspirierte Details wie ein Dachspoiler, eine vertikale Heckleuchtensignatur, hintere Lüftungsöffnungen und ein auffälliges mittig angeordnetes Bremslicht unterstreichen den dynamischen Anspruch.
Vorgeführt in einem neutralen Grau mit kontrastierendem schwarzen Dach sowie A- und B-Säulen sitzt das Super-One Prototype auf kleinen, zweifarbigen Rädern und verfügt über rote Bremszangen. Diese Farbkombination lässt das Fahrzeug sowohl modern als auch etwas sportlich wirken. Insgesamt vermittelt die Optik eher den Eindruck eines verspielten, leistungsorientierten Stadtautos als den eines reinen, nüchternen Pendler-EVs. Solche Designentscheidungen können gezielt jüngere Käufer oder Kunden ansprechen, die Funktionalität mit einem Hauch Lifestyle verbinden möchten.
Innenraum: schlicht und seriennah
Im Innenraum wirkt die Kabine eher seriennah als rein konzepthaft, was darauf hindeutet, dass Honda bereits praktikable Lösungen für Produktion und Kostenkontrolle entwickelt hat. Zu den Highlights zählen ein tablet-artiges Infotainment-Display, ein kompakter Mitteltunnel, ein zweispeichiges Multifunktionslenkrad, minimalistische Luftausströmer, ein digitales Kombiinstrument sowie asymmetrische Sitze mit blauen Akzenten. Die Gesamtanordnung legt nahe, dass Honda Benutzerfreundlichkeit und eine kosteneffiziente Packaging-Strategie priorisiert hat — entscheidend für den Erfolg eines massentauglichen Stadt-EVs. Neben der Ergonomie spielt auch die Materialwahl eine Rolle: erwartbar sind leichtgewichtige, preisbewusste, aber haltbare Oberflächen, die den Anforderungen des urbanen Alltags gerecht werden.
Leistungsmerkmale: Boost-Modus und Active Sound Control
Honda bestätigte, dass das Prototype über einen neuen Boost-Modus verfügt, der die Leistung temporär erhöht, um kurze Beschleunigungsphasen dynamischer zu gestalten — eine inzwischen gängige Lösung bei kompakten Elektrofahrzeugen, die im Stadtverkehr ein lebendigeres Fahrgefühl bieten sollen. Ergänzend nutzt das Fahrzeug ein Active Sound Control-System, das mehrstufige Gangwechsel simuliert und künstliche Motorengeräusche erzeugt, um das Fahrerlebnis emotionaler und verbindlicher zu machen. Solche Klangkonzepte sind nicht nur ein Stilmittel, sondern können auch Sicherheit und Wahrnehmbarkeit im urbanen Umfeld verbessern.
Bekanntes und offene Fragen
Während Honda Design und einige Funktionen vorgestellt hat, sind offizielle technische Spezifikationen wie Batteriekapazität, Reichweite und Motorleistung bislang noch nicht bestätigt worden. Basierend auf der kei-abgeleiteten Plattform und dem offensichtlichen urbanen Fokus des Fahrzeugs ist jedoch mit einer moderaten Batteriekapazität zu rechnen, die eher auf Kurzstrecken- und Stadteinsatz als auf ausgedehnte Autobahnfahrten ausgelegt ist. Für ein kompaktes Stadt-EV dieser Baugröße sind Akku-Kapazitäten im Bereich von grob 20 bis 35 kWh plausibel, was in vielen Fällen Reichweiten zwischen rund 120 und 300 Kilometern nach realistischen Testzyklen ermöglichen könnte — abhängig von Effizienz, Gewicht und Fahrbetrieb. Ebenso wahrscheinlich ist ein einzelner Elektromotor mit Front- oder Heckantrieb; Dual-Motor-Varianten sind eher unwahrscheinlich, bleiben aber für sportlichere Ableger denkbar. Auch Ladeleistung (AC-Ladeleistung, DC-Schnellladung), Batterietechnologien (NMC, LFP oder festkörpernahe Konzepte) und thermische Managementsysteme sind entscheidende Faktoren, über die Honda noch keine Details veröffentlicht hat.
Wesentliche Punkte auf einen Blick:
- Serienstart voraussichtlich 2026 — die Produktion ist für das mittlere Jahrzehnt geplant und wird voraussichtlich in Länder mit hoher Nachfrage nach kompakten Stadt-EVs ausgerollt.
- Marktnamen: Super-N (UK), Super-One (Japan/Asien/Ozeanien) — die unterschiedlichen Bezeichnungen spiegeln regionale Markenstrategien und Positionierungen wider.
- Auf kei-ähnlicher, leichter Plattform basierend — diese leichte Bauweise unterstützt Energieeffizienz und urbane Wendigkeit.
- Boost-Modus für temporäre Leistungssteigerung — nützlich für Überholmanöver, Ampelsprints oder einfach eine spontanere Fahrdynamik im Stadtverkehr.
- Active Sound Control mit simulierten Gängen — Klangdesign zur Verbesserung der Fahrdynamik und der Wahrnehmung des Fahrzeugs durch Insassen und Außenstehende.
Marktpositionierung und Ausblick
Honda stellt die Einführung als Test für die Verbraucherakzeptanz kleiner EVs im Vereinigten Königreich und anderen Märkten dar. "Dieses Fahrzeug wird uns dabei helfen, die Konsumentenakzeptanz für zukünftige kleine Elektrofahrzeuge in der Region besser zu verstehen", erklärte das Unternehmen. Eine positive Resonanz könnte den Weg für weitere kompakte Elektrofahrzeuge in Hondas Portfolio ebnen, da der Automobilhersteller seine Elektrifizierungsstrategie für urbane Anwendungsfälle erweitert. Wichtig für die Marktpositionierung sind neben dem Preis auch Service- und Ladeinfrastruktur, Subventionsprogramme und die lokale Nachfrage nach emissionsfreien Stadtfahrzeugen.
Wird es nach Nordamerika kommen? Hondas Tradition mit kei-ähnlichen City-Cars und die strengen US-amerikanischen Anforderungen an Sicherheit, Reichweite und Verbraucherverhalten machen einen nordamerikanischen Start unsicher — aber nicht unmöglich. Für einen Markteintritt in Nordamerika müsste Honda wahrscheinlich die Spezifikationen an lokale Erwartungen anpassen: größere Batteriepakete für längere Reichweiten, verstärkte passive und aktive Sicherheitssysteme sowie möglicherweise eine andere Positionierung hinsichtlich Preis und Ausstattung. Auch Faktoren wie Einführungsstrategie, Produktionsstandorte und staatliche Förderprogramme spielen hier eine Rolle.
Ob Sie ein Fan kompakter Elektroautos sind oder Hondas Elektrifizierungsstrategie aufmerksam verfolgen: Das Super-One Prototype bietet einen faszinierenden Einblick, wie die Marke praktische Kleinwagen mit spielerischem Design und urban fokussierter Technik verbinden möchte. In einer Zeit, in der Stadtzentren zunehmend auf emissionsfreie Mobilität umstellen und Park- sowie Platznutzung kritischer werden, könnte ein leichtes, wendiges und preislich attraktives Stadt-EV wie das Super-One eine wichtige Rolle spielen. Zudem eröffnet die kei-ähnliche Plattform Potenzial für modulare Ableitungen: verschiedene Karosserievarianten, leichte Nutzfahrzeugoptionen für die letzte Meile oder preisgünstige Flottenlösungen für Sharing-Anbieter sind denkbar.
Technisch betrachtet bleibt abzuwarten, wie Honda die Balance zwischen Kosten, Batteriegröße, Ladegeschwindigkeit und Komfort löst. Effizienzoptimierte Aerodynamik (trotz der kantigen Form), Rekuperationsstrategien, intelligente Energiemanagementsysteme und die Integration von Connected Services sind Schlüsselfaktoren für den Erfolg eines modernen Stadt-EVs. Wenn Honda hier eine attraktive Kombination aus Preis, Reichweite, Ladekomfort und Technologie erreicht, könnte das Super-One (bzw. Super-N) für viele Stadtkunden zum praktischen und zugleich emotional ansprechenden Einstiegs-EV werden.
Quelle: autoevolution
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