16 Minuten
Können Serienfahrzeuge jemals 400 mph erreichen?
Stand Ende 2025 lautet die kurze Antwort: noch nicht. Obwohl die Hersteller die Grenzen von Ingenieurwesen und Materialwissenschaft ständig verschieben, stehen praktische Beschränkungen — regulatorische, physische und wirtschaftliche — zwischen den derzeit schnellsten Straßenwagen und der mythischen Marke von 400 mph (644 km/h). Aerodynamische Vorgaben, immer strengere Sicherheits- und Lärmvorschriften, Reifen-Technologie sowie Verbrauchs- und Emissionsauflagen summieren sich und machen den Traum von 400 mph für echte Serienfahrzeuge zu einer außerordentlich schwierigen Aufgabe.
Das bedeutet nicht, dass die Hersteller nicht höhere Spitzengeschwindigkeiten anstreben. Viele aktuelle Hypercars zielen auf den Bereich über 300 mph, während die Elektrifizierung das Beschleunigungsbild grundlegend verändert. Im Folgenden listen wir 20 der schnellsten serienfähigen Fahrzeuge des Jahres 2025; ausgenommen sind eingestellte Modelle und Einzelstücke, die nie in die Serienproduktion gingen. Reine Konzeptstudien ohne reale Produktionsabsicht sind ebenfalls nicht berücksichtigt: es handelt sich um Fahrzeuge mit echter Technik, Produktionsabsicht und dokumentierten oder allgemein anerkannten Leistungszielen.
Wie wir die Liste ausgewählt haben
Wir haben Fahrzeuge aufgenommen, die entweder validierte Höchstgeschwindigkeitsläufe vorweisen können oder Serienmodelle mit veröffentlichten, glaubwürdigen Zielwerten sind. Prototypen und rein konzeptionelle Projekte wurden ausgeschlossen. Das Ranking kombiniert tatsächlich gemessene Höchstgeschwindigkeiten mit plausiblen Herstellerangaben und validierten Testläufen, um ein aktuelles Bild der Highspeed-Landschaft zu liefern. Dabei fließen technische Quellen, Pressemitteilungen, unabhängige Testläufe und anerkannte Messverfahren in die Einschätzung ein, soweit verfügbar.
Highlights & kurze Erkenntnisse
- Elektrische Hypercars besetzen dank sofortigem Drehmoment und fortschrittlicher Batterie- und Motorentechnik inzwischen viele Spitzenplätze in der Rangliste.
- Verbrennungsmotor-Legenden bleiben konkurrenzfähig — insbesondere in stark entschlankten, aerodynamisch optimierten Sondereditionen und Modellen, die auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt sind.
- Höchstgeschwindigkeitsangaben variieren zwischen Herstellervorgaben, Einzeltestfahrzeugen und werksseitigen Begrenzungen für Kundenfahrzeuge; unabhängige Verifizierungen sind daher entscheidend.
Die 20 schnellsten serienfähigen Autos 2025
Die Angaben unten sind eine Mischung aus erreichten Spitzengeschwindigkeiten (wo angegeben) und glaubwürdigen Herstellervorgaben. Zur Konsistenz geben wir primär Meilen pro Stunde (mph) an, ergänzt durch metrische Werte, wo sinnvoll. Wichtige Schlüsselbegriffe für Suchmaschinenoptimierung wie Höchstgeschwindigkeit, Serienwagen, Hypercar, Elektromobilität, Reifen und Aerodynamik sind natürlich inhaltlich berücksichtigt.
20. Ferrari F80 — Ziel: 217 mph
Antrieb: 3.0L Twin-Turbo V6 + 3 Elektromotoren • Getriebe: 8‑Gang DCT • Leistung: ~1.184 hp • 0–60 mph: ~1,9 s
Der F80 ersetzt die LaFerrari als modernes Aushängeschild Ferraris. Sein Hybridkonzept — ein stark verkleinerter Twin‑Turbo‑V6 zusammen mit drei Elektromotoren — sorgte für Diskussionen, weil der Traditions‑V12 verlassen wurde. Dennoch erlaubt das Zusammenspiel aus Elektrifizierung und Verbrennungsmotor Maranello, eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 217 mph (350 km/h) zu erzielen und gleichzeitig Gewicht und Packaging konkurrenzfähig zu halten. Designentscheidungen und das Fehlen einer Heckscheibe spalteten die Fangemeinde, doch technisch gesehen ist der F80 ein klares Statement für Ferraris hybride Zukunft.
19. McLaren W1 — Ziel: 217 mph
Antrieb: 4.0L Twin-Turbo V8 + 1 Elektromotor • Getriebe: 8‑Gang DCT • Leistung: ~1.258 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
Der W1 bringt bei McLaren eine Form von Purismus zurück, indem er auf Heckantrieb und einen V8 mit Hybridunterstützung setzt. Das Aerodynamikpaket umfasst einen dachmontierten Strömungsablenker und einen durchgehenden unteren Frontflügel, der Luft unter das Fahrzeug leitet, in Kombination mit einem aktiven Heckflügel. Trotz aufwändiger Aerodynamik zielen die Höchstgeschwindigkeitswerte ähnlich wie beim Ferrari F80 auf rund 217 mph — McLaren betont bei diesem Fahrzeug neben der reinen Geschwindigkeit vor allem das Fahrerlebnis.
18. Lamborghini Revuelto — Ziel: 217+ mph
Antrieb: 6.5L NA V12 + 3 Elektromotoren • Getriebe: 8‑Gang DCT • Leistung: ~1.001 hp • 0–60 mph: ~2,3 s
Lamborghini ersetzte das automatisierte Schaltgetriebe des Aventador durch ein modernes Doppelkupplungsgetriebe und kombinierte den hochdrehenden, saugenden V12 des Revuelto mit drei Elektromotoren. Als Plug‑in‑Hybrid soll der Revuelto Lambos charakteristischen V12‑Klang — angegeben bis 9.500 rpm — bewahren und bei optimaler Konfiguration leicht über 217 mph erreichen. Dieses Plug‑in‑Hybrid‑Konzept ist Lamborghinis letzte Hommage an die Ära des frei saugenden V12.
17. Automobili Pininfarina Battista — Erreicht: 222 mph (2023)
Antrieb: 4 Elektromotoren • Getriebe: Direktantrieb • Leistung: ~1.900 hp • 0–60 mph: ~1,79 s
In Cambiano gebaut und stark von Rimac‑Technik geprägt, ist die Battista ein Grand‑Touring‑Hypercar mit enormer elektrischer Leistung. Ein verifizierter Lauf erreichte 222 mph (357,1 km/h) im Jahr 2023; für die Validierung wurden Michelin Pilot Sport Cup 2 R‑Reifen verwendet. Die Battista verbindet italienisches Coachbuilding mit kroatischer EV‑Performance‑Ingenieurskunst und liefert atemberaubende Geradeausleistung sowie überraschende Reichweite für ein viertmotoriges Hyper‑GT.
16. Chevrolet Corvette ZR1 — Erreicht: 233 mph (2024)
Antrieb: 5.5L Twin‑Turbo V8 • Getriebe: 8‑Gang DCT • Leistung: ~1.064 hp • 0–60 mph: ~2,3 s
Die Corvette ZR1 ist das erschwinglichste Pferd auf dieser Liste. Mit einem 5,5‑Liter Twin‑Turbo‑V8, der auf hohe Leistung abgestimmt ist, bestätigte Chevrolet 2024 eine Höchstgeschwindigkeit von 233 mph unter Verwendung des zukunftsorientierten ZTK Performance‑Pakets (rennstreckenorientierte Abstimmung). Die ZR1 zeigt, dass extreme Leistung nicht zwingend ein siebenstelliges Preisschild erfordert und verbindet relative Alltagstauglichkeit mit beeindruckender Top‑Speed‑Fähigkeit.
15. W Motors Fenyr SuperSport — Ziel: 249 mph
Antrieb: 3.8L Twin‑Turbo Boxer H6 • Getriebe: 7‑Gang DCT • Leistung: ~799 hp • 0–60 mph: ~2,6 s
Als Weiterentwicklung der theatralischeren Lykan‑Ära verlegte W Motors die Montage des Fenyr SuperSport nach Österreich und setzte auf eine RUF‑entwickelte Flachsechs. Limitierte Produktion und handwerkliche Details unterstreichen die Exklusivität; die anvisierte Höchstgeschwindigkeit liegt bei optimierten Läufen im mittleren 240er‑Bereich. Das Fahrzeug kombiniert robuste Technik mit einer stark auf Performance ausgerichteten Philosophie.
14. Deus Vayanne — Ziel: 249+ mph
Antrieb: 3 Elektromotoren • Getriebe: Direktantrieb • Leistung: ~2.213 hp • 0–60 mph: ~1,7 s
In Partnerschaft mit Italdesign und Williams Advanced Engineering entwickelt, ist der Deus Vayanne ein dreimotoriges Elektro‑Hypercar aus Österreich, limitiert auf 99 Einheiten. Die angegebenen Leistungswerte und fortschrittliche Batterietechnik zielen auf Höchstgeschwindigkeiten, die mit anderen drei‑ und viermotorigen EV‑Hypercars konkurrieren, während schnelle Lademodalitäten (0–80% an einem 350‑kW‑Lader in ca. 20 Minuten) und ein nennenswerter Stauraum unter der Fronthaube zusätzlichen Alltagsnutzen bieten.
13. Koenigsegg Gemera — Ziel: 249+ mph
Antrieb: 5.0L Twin‑Turbo V8 + 1 Elektromotor • Getriebe: 9‑Gang Light Speed Tourbillon • Leistung: ~2.269 hp • 0–60 mph: ~1,7 s
Die Gemera ist Koenigseggs ungewöhnlicher 2+2‑Hyper‑GT mit gigantischen technischen Lösungen: Dihedral Synchro‑Helix‑Türen, ein hybrider V8‑Antrieb und eine Mehrkupplungs‑Light‑Speed‑Tourbillon‑Getriebevariante. Die Gemera setzt auf praktische Aspekte wie Sitzplatzangebot und Alltagstauglichkeit, ohne jedoch auf Hypercar‑Niveau in Geradeausleistung zu verzichten.
12. Ultima RS (LT5) — Ziel: 250+ mph
Antrieb: 6.2L Kompressor‑V8 (LT5) • Getriebe: 6‑Gang Handschalter • Leistung: ~1.184 hp • 0–60 mph: ~2,3 s
Ultimas RS ist ein roher, rennstreckenorientierter Sportwagen auf Rohrrahmenbasis mit Composite‑Karosserie — oft fälschlich als Kit‑Car bezeichnet, obwohl es werksgebaute Exemplare gibt. Leichtbau und sehr hohe Motorleistungen (bis LT5‑Kompressorspezifikation) erlauben Zielwerte jenseits von 250 mph; dieses Fahrzeug belohnt fahrerische Courage und mechanisches Feingefühl mehr als passive Komfortausstattung.
11. Czinger 21C V Max — Ziel: 253 mph
Antrieb: 2.88L Twin‑Turbo V8 + 3 Elektromotoren • Getriebe: 7‑Gang Sequentiell • Leistung: ~1.350 hp • 0–60 mph: ~1,7 s
Der Czinger 21C kombiniert einen ungewöhnlich kleinvolumigen Twin‑Turbo‑V8 (2,88 L) mit elektrischer Unterstützung in einem stark optimierten Low‑Drag‑Paket. Die V Max‑Variante zielt auf 253 mph und zeigt, wie Ingenieursfokus — leichte Strukturen, zentrale Fahrposition und Hightech‑Verbundwerkstoffe — zusammen mit Hybridtechnik Hypercar‑Geschwindigkeiten ermöglichen kann.
10. Aspark Owl Roadster — Ziel: 257 mph (Entwicklungsfahrten höher)
Antrieb: 4 Elektromotoren • Getriebe: Direktantrieb • Leistung: ~1.953 hp • 0–60 mph: ~1,5 s
Der japanische Hersteller Aspark brachte den Owl vom Konzept in eine kleine Serienauflage und entwickelte parallel ein Einzelprototyp, das in Deutschland sehr hohe Geschwindigkeiten registrierte. Der Roadster zielt auf 257 mph mit nahezu sofortigem Elektro‑Startschub. Nur 20 Roadster‑Einheiten sind geplant, die Produktion erfolgt mit Unterstützung von Manifattura Automobili Torino.
9. Fahlke Larea GT1 S12 — Ziel: 267 mph
Antrieb: 7.2L Kompressor‑V8 • Getriebe: 6‑Gang Handschalter/Sequentiell • Leistung: ~1.243 hp • 0–60 mph: ~1,8 s
Ein relativ unbekannter deutscher Spezialist: M‑Racing Fahlkes Larea GT1 S12 ist ein handgefertigtes, rennwageninspiriertes Meisterwerk. Bei unter 1.000 kg Leergewicht verwendet der S12 Material‑ und Fahrwerkslösungen auf Rennniveau, inklusive Datenaufzeichnung und spezialisierter Federung, und zielt auf eine Höchstgeschwindigkeit im hohen 260er‑Bereich. Solche Fahrzeuge verwischen die Grenze zwischen Rennprototypen und straßenzugelassenen Hochgeschwindigkeitsmaschinen.
8. Rimac Nevera R — Erreicht: 268.2 mph (2025)
Antrieb: 4 Elektromotoren • Getriebe: Direktantrieb • Leistung: ~2.078 hp • 0–60 mph: ~1,6 s
Die Rimac Nevera R basierte auf der bestehenden Nevera‑Plattform, wurde weiterentwickelt und stellte 2025 mehrere Performance‑Rekorde auf, einschließlich einer gemessenen Höchstgeschwindigkeit von 268,2 mph (431 km/h). Herausragende Beschleunigungsdaten, darunter ein 0–400–0 km/h‑Lauf in unter 26 Sekunden, machten die Nevera R zum Maßstab für elektrische Hypercar‑Performance.
7. 9ff GT9 Vmax — Erreicht: 272 mph (2012 Spezifikation)
Antrieb: 4.2L Twin‑Turbo H6 • Getriebe: 6‑Gang Sequentiell • Leistung: ~1.381 hp • 0–60 mph: ~2,9 s
9ff nahm die Porsche 997‑Plattform und entwickelte einen Hochgeschwindigkeitsspezialisten, der in seiner extremsten Vmax‑Ausführung 272 mph erreichte. Mit breiten Hinterreifen und umfangreichen Fahrwerks‑ und Aero‑Modifikationen zeigt der GT9 Vmax, dass Tuninghäuser mit Fokus auf Strecke und Geschwindigkeit Fahrzeuge bauen können, die mit werkseitigen Hypercars konkurrieren.
6. Koenigsegg CC850 — Projektiert: 280+ mph
Antrieb: 5.0L Twin‑Turbo V8 • Getriebe: 9‑Gang Light Speed mit Engage Shifter • Leistung: ~1.366 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
Koenigseggs CC850 feiert das Fahrerlebnis gegenüber blindem Tempo: Das Engage Shifter System verwandelt ein Mehrkupplungsgetriebe in eine H‑Schaltung und bietet so ein interaktiveres Fahrgefühl. Trotzdem ist dieser stromlinienförmige Koenigsegg theoretisch in der Lage, unter idealen Bedingungen 280 mph (450+ km/h) oder mehr zu erreichen — ein Beispiel für die Balance zwischen Alltagstauglichkeit und ungezügelter Leistung.
5. Bugatti W16 Mistral — Erreicht: 282.04 mph (2024)
Antrieb: 8.0L Quad‑Turbo W16 • Getriebe: 7‑Gang DCT • Leistung: ~1.578 hp • 0–60 mph: ~2,2 s
Bugattis letzte Ausprägung der Quad‑Turbo‑W16‑Familie, der Mistral, ist ein Roadster als Huldigung an die W16‑Ära. In kontrollierten Tests wurde eine verifizierte Höchstgeschwindigkeit von 282,04 mph (453,91 km/h) gemessen. Mit einer werksseitigen Kundenbegrenzung auf 420 km/h und speziellen ‚Handling‘‑Modi mit niedrigeren Begrenzerwerten ist der Mistral sowohl ein technisches Meisterwerk als auch ein kostbarer Sammlergegenstand.
4. SSC Tuatara — Erreicht: 295 mph (2022)
Antrieb: 5.9L Twin‑Turbo V8 • Getriebe: 7‑Gang automatisiertes Schaltgetriebe • Leistung: ~1.750 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
Nach einer kontroversen frühen Behauptung, die kritische Prüfungen nach sich zog, legte SSC valide Testläufe für die Tuatara vor. Ein Kundenfahrzeug verzeichnete 2022 eine Fahrt mit 295 mph (475 km/h) auf dem Johnny Bohmer Proving Grounds. Die Tuatara zeigt, dass Boutique‑Hersteller aus Nordamerika noch immer weltklasse Geschwindigkeitsmaschinen bauen können — wenn auch mit manchen Anlaufschwierigkeiten.
3. BYD Yangwang U9 Xtreme — Erreicht: 308.3 mph (2025)
Antrieb: 4 Elektromotoren • Getriebe: Direktantrieb • Leistung: ~2.977 hp • 0–60 mph: ~2,1 s
Chinas BYD überraschte 2025 mit seiner Submarke Yangwang die Hypercar‑Szene, als ein Entwicklungsfahrzeug des U9 Xtreme 308,3 mph (496,22 km/h) aufzeichnete. Das Fahrzeug umrundete zudem den Nürburgring in unter sieben Minuten, was seine Kombination aus reiner Geschwindigkeit und Rundstreckenfähigkeiten unterstreicht. Mit begrenzter Produktion (rund 30 Einheiten geplant) und einem Preis deutlich unter vielen etablierten Hypercar‑Anbietern steht der U9 Xtreme für den globalen Aufstieg chinesischer EV‑Performance‑Hersteller.
2. Hennessey Venom F5 Evolution — Ziel: 311+ mph
Antrieb: 6.6L Twin‑Turbo V8 (Fury) • Getriebe: 7‑Gang Handschalter/automatisiertes Schaltgetriebe • Leistung: ~2.031 hp • 0–60 mph: <2,6 s
Der Venom F5 von Hennessey ist mit dem Tornado‑Symbol F5 konzipiert — sowohl benennungstechnisch als auch leistungsmäßig. Während das Basismodell bereits über 300 mph Potenzial beansprucht, verspricht das Evolution‑Paket noch mehr, indem der Twin‑Turbo‑V8 (betrieben mit E85) auf über 2.000 hp hochgedreht wird. Die Evolution soll, wenn vollständig optimiert, das stärkste straßenzugelassene Verbrennungsfahrzeug der Erde werden.
1. Koenigsegg Jesko Absolut — Projektiert: 330+ mph
Antrieb: 5.0L Twin‑Turbo V8 • Getriebe: 9‑Gang MCT Light Speed Transmission • Leistung: ~1.578 hp • 0–60 mph: ~2,5 s
An der Spitze unserer 2025‑Rangliste steht der Koenigsegg Jesko Absolut — eine auf Höchstgeschwindigkeit optimierte, low‑drag Variante der Jesko‑Familie. Koenigseggs Berechnungen deuten auf einen theoretischen Bereich von 330–350 mph unter idealen Testbedingungen hin, möglich gemacht durch einen sehr niedrigen Luftwiderstandsbeiwert und eine kompakte Stirnfläche. Begrenzte Produktion und Koenigseggs akribische Ingenieursarbeit machen die Absolut zu einer konsequenten Realisierung zielgerichteter Geschwindigkeitsambitionen.
Warum 400 mph für Serienwagen weiterhin außer Reichweite ist
Es gibt mehrere praktische Gründe, weshalb ein echtes, straßenzugelassenes Serienfahrzeug bislang noch nicht die 400 mph‑Marke durchbrach:
- Aerodynamik: Stabile Fahrdynamik bei extremen, quasi‑schalläquivalenten Geschwindigkeiten erfordert sehr ausgefeilte Low‑Drag‑Formen, die aber oft im Widerspruch zu Kühlungsanforderungen und Downforce‑Bedarf stehen.
- Reifen: Die Konstruktion und Materialien der Reifen gehören zu den wichtigsten begrenzenden Faktoren. Reifen müssen enormen Fliehkräften, Hitze und strukturellem Stress standhalten — Grenzen, deren Überwindung für Serienfertigung extrem kostspielig und technisch aufwendig ist.
- Regelwerke: Crash‑Sicherheit, Fußgängerschutz, Beleuchtung und Lärmvorschriften schränken ein, wie extrem ein Straßenfahrzeug gebaut werden darf.
- Testflächen und Logistik: Reale Höchstgeschwindigkeitsläufe benötigen außergewöhnlich lange, flache und kontrollierte Teststrecken sowie günstige barometrische und Temperaturbedingungen, die das Ergebnis deutlich beeinflussen können.
- Kommerzielle Gründe: Käufer von Hypercars erwarten Prestige, begrenzte Alltagstauglichkeit und gute Fahrbarkeit; ein ausschließlich auf extreme Höchstgeschwindigkeit ausgelegtes Fahrzeug kann den Interessentenkreis stark einschränken.
Elektrifizierung vs. Verbrennung: das Duell um die Geschwindigkeit
Elektrische Hypercars haben die traditionelle Hierarchie bei Höchstgeschwindigkeiten in zweierlei Hinsicht durcheinandergebracht: Sie bieten extreme Beschleunigung dank nahezu sofort verfügbarem Drehmoment, und sie ermöglichen durch Mehrmotoren‑Drehmomentverteilung bessere Traktion und Stabilität. Bei der absoluten Höchstgeschwindigkeit behalten Verbrenner aber noch Vorteile in Energiedichte (flüssige Treibstoffe vs. Batterien) sowie in der propulsiven Effizienz bei sehr hohen Vorwärtsgeschwindigkeiten. Deshalb finden sich viele Spitzenplätze mit Hybriden oder fortschrittlichen ICE‑Fahrzeugen, während Elektroautos besonders im Startbereich und im mittleren Geschwindigkeitsbereich dominieren.
Wie Höchstgeschwindigkeit validiert wird
Unabhängige Messung ist entscheidend: GPS‑basierte Telemetrie, Drittanbieter‑Timing‑Equipment (rennsporttaugliche VBOX, Dewetron‑ähnliche Systeme) und wiederholte Fahrten in beide Richtungen zur Eliminierung von Wind‑Effekten gehören zu den Standardverfahren. Wo möglich werden Ergebnisse von anerkannten Sportinstanzen oder unabhängigen Ingenieurteams validiert. Herstelleraussagen ohne unabhängige Verifizierung sollten mit Vorsicht betrachtet werden. Zudem spielen Reifentyp, Reifenalter, Auslegungsdruck und Wetterbedingungen eine große Rolle bei der Reproduzierbarkeit von Messungen.
Käuferperspektive und Marktpositionierung
Diese Hypercars stehen ebenso für Marke, Ingenieurskunst und Exklusivität wie für rohe Performance. Limitierte Auflagen (manchmal deutlich unter 100 Einheiten) erhalten Wiederverkaufswerte und Begehrlichkeit, während technische Durchbrüche über Jahre in volumenstärkere Fahrzeuge einfließen. Die Preisspannen reichen von vergleichsweise erschwinglichen Modellen wie der Corvette ZR1 bis hin zu mehrere Millionen Euro teuren Bugatti‑ oder Koenigsegg‑Exemplaren — ein Spiegel unterschiedlicher Strategien: Zugänglichkeit, Rekordjagd oder ultimative Exklusivität.
Abschließende Gedanken
Die Jagd nach der höchsten Höchstgeschwindigkeit ist eine Mischung aus Übermut, ingenieurtechnischem Können und Marketing‑Inszenierung. Die Bestenliste 2025 zeigt ein vielfältiges Feld: traditionelle Häuser (Bugatti, Koenigsegg, Ferrari), Newcomer und Spezialisten (Rimac, Czinger, Aspark, Deus) sowie überraschende Einsprengsel von OEMs aus China (BYD). Elektrische Antriebe verschieben die Erwartungen an Beschleunigung, während Verbrennungs‑ und Hybridfahrzeuge daran erinnern, dass die Physik der Höchstgeschwindigkeit derzeit noch Kraftstoffe bevorzugt.
Erwarten Sie, dass sich die Grenzen in den kommenden Jahren weiter verwischen. Mit Fortschritten in den Bereichen Reifen, Aerodynamik, Batterietechnik und regulatorischer Rahmenbedingungen werden neue Herausforderer auftauchen — und die Geschichte um die Höchstgeschwindigkeit bleibt eine der faszinierendsten Erzählungen in der Hochleistungs‑Automobiltechnik.
"Die Höchstgeschwindigkeit ist eine Schlagzeile, aber die Ingenieurskunst, die es ermöglicht, sie sicher und wiederholt zu nutzen, ist die eigentliche Leistung." — Road‑Tester
Für Enthusiasten, Sammler und Ingenieure ist der Wettlauf noch lange nicht beendet. Beobachten Sie die Szene auf neue Messfahrten, verifizierte Rekordversuche und Technologietransfer, der die nächste Generation von Hypercars und mainstream‑tauglichen Performance‑Modellen prägen wird.
Quelle: autoevolution
Kommentar hinterlassen