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2026 Toyota 4Runner arrives — but the price grabs attention
Toyota bezeichnet den 2026 4Runner als „zweites Jahr der sechsten Generation“, und technisch gesehen trifft das zu: Es handelt sich um eine Modelljahresüberarbeitung und nicht um eine vollständige Neuentwicklung. Dennoch sind die Änderungen substanziell. Der neue 4Runner bringt moderne Antriebe in die Breite, erweitert die werksseitige Ausstattung für Premium- und Offroad-Einsatz und verschiebt die Preispositionierung in Richtung der Segmente, die inzwischen vom Land Cruiser 250 und dem neuen Tacoma besetzt werden. Diese Entwicklung spiegelt Toyotas Strategie wider, mehr serienfertige Offroad-Fähigkeiten anzubieten und damit die Nachfrage nach werkseitig aufgerüsteten SUVs zu bedienen.
Bei der Markteinführung im letzten Jahr begann der 2025er 4Runner bei etwa 40.000 US-Dollar Basispreis. Für 2026 gibt Toyota einen Listenpreis (MSRP) von 41.570 US-Dollar an, zuzüglich einer Liefer-, Bearbeitungs- und Abwicklungsgebühr (DPH) von 1.450 US-Dollar — womit der effektive Einstiegspreis für die SR5 bei rund 43.020 US-Dollar liegt. Diese Zahl erzählt jedoch nur einen Teil der Geschichte. Der Basismodell-4Runner ist jetzt mit einem deutlich leistungsfähigeren 2,4-Liter i-FORCE Turbomotor ausgestattet, und die höherwertigen Ausstattungen bewegen sich in Richtung Premium- und schwerer Offroad-Technik, was viele Käufer einen höheren Preis akzeptieren lässt. Darüber hinaus erhöhen serienmäßige Komfort- und Sicherheitsmerkmale den wahrgenommenen Wert des Fahrzeugs im Vergleich zu früheren, stärker grundausgestatteten Generationen.
What you get for the money
Im Innenraum wirkt der 2026 4Runner bereits ab Werk deutlich vollständiger. Toyota hat die werksseitigen Ausstattungsoptionen erweitert, die früher häufig dem Aftermarket überlassen wurden. Das Ergebnis ist eine Modellpalette, die Käufern mehr sofort nutzbare Fähigkeiten und Komfort bietet, ohne dass sie unmittelbar zu einem Umbauer gehen müssen. Diese Veränderung reduziert Aufwand und Unsicherheit für Käufer, die eine zuverlässige, ab Werk optimierte Geländelösung suchen.
Wesentliche Erkenntnisse und Vorteile:
- Der serienmäßige Antrieb ist ein 2,4-Liter i-FORCE Turbo mit einer Leistung von bis zu 278 PS und 317 lb-ft Drehmoment (etwa 430 Nm), wobei das maximale Drehmoment in einem nützlichen mittleren Drehzahlbereich anliegt, statt nur in hohen Drehzahlen verfügbar zu sein. Das sorgt für bessere Alltagstauglichkeit, zügiges Ansprechverhalten und niedrigere Verbrauchswerte im Vergleich zum früheren V6.
- Die hervorgehobene Autobahnbewertung liegt bei geschätzten 26 mpg (EPA) — ein deutlicher Fortschritt gegenüber dem vorherigen V6-bestückten 4Runner, der unter realen Bedingungen auf der Autobahn eher bei etwa 19 mpg lag. Höhere Effizienz resultiert aus kleinerem Hubraum, Turboaufladung und bei Hybridversionen zusätzlicher elektrischer Unterstützung.
- Der i-FORCE MAX Hybrid ist die strategische Schlüsselausstattung: Er ist serienmäßig in TRD Pro, Trailhunter und Platinum sowie optional in mehreren Off-Road-Ausführungen verfügbar. Der MAX steigert die Systemleistung auf rund 326 PS und liefert ein beachtliches Drehmoment von etwa 465 lb-ft (rund 630 Nm), was spürbar bessere Zug- und Geländefähigkeiten ermöglicht.
Powertrains: efficiency, torque, and real-world control
Toyota zielt offenbar auf eine Kombination aus alltagstauglichem Fahrverhalten und kräftigem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ab. Der 2,4-Liter Turbo ersetzt den alten 4,0-Liter V6, bringt bessere Kraftstoffeffizienz und stärkeres Drehmoment in der Mitte des Drehzahlbandes. Diese Charakteristik wirkt sich positiv auf Beschleunigung aus niedrigen Geschwindigkeiten, Überholvorgänge und das Fahren mit Anhänger aus. Außerdem verbessert der Turbomotor die Balance zwischen Leistung und Verbrauch, vor allem bei gemischter Nutzung von Stadt, Landstraße und Autobahn.
Der i-FORCE MAX Hybrid ist nicht nur auf marginal bessere MPG ausgelegt — es geht um ein lineares, plateauartiges Drehmomentprofil und sofortiges Ansprechen, das sich in besserer Anhängelastkontrolle, verbesserter Geländestabilität und exakterer Langsamfahrtkontrolle zeigt. Diese Eigenschaften sind bei technischen Offroad-Passagen wie Felsen, steilen Auffahrten oder beim Rangieren mit schwerer Last besonders wertvoll. Der MAX-Hybrid fühlt sich in der Antriebscharakteristik eher wie der Land Cruiser 300 an als ein leichter Pickup, was beabsichtigt ist: Der 4Runner basiert auf Toyotas TNGA-F Plattform, die auch Tacoma, Tundra, Sequoia und Ableger des Land Cruiser nutzen, und profitiert von derselben Konstruktionsphilosophie.
Für Käufer bedeutet das: stärkere Zugkraft bei niedrigen Drehzahlen, mehr Kontrolle im Gelände und eine Fahrdynamik, die sich weniger wie bei einem klassischen leichtgebauten Pickup und mehr wie bei einem expeditionstauglichen Geländewagen anfühlt. Aus technischer Sicht ist das Zusammenspiel von Turboaufladung, Hybridunterstützung und robuster Rahmen-Architektur eine klare Antwort auf die Nachfrage nach vielseitigen, dauerhaften Offroad-Fahrzeugen.
Trim differentiation: factory-ready builds
Toyota hat den werksseitigen Werkzeugkasten für Käufer erweitert, die nicht auf Aftermarket-Lösungen warten wollen. Zwei Ausstattungsvarianten stechen besonders hervor und zeigen Toyotas Ansatz, serienfertige Offroad-Pakete anzubieten, die sowohl technik- als auch komfortorientierte Bedürfnisse abdecken.
- Trailhunter: Gezielt auf Overlander ausgerichtet, ist diese Ausführung serienmäßig mit dem i-FORCE MAX, Old Man Emu geschmiedeten Monotube-Dämpfern mit externen Reservoirs, einer flachen Schnorchel-Lösung, Onboard-Kompressor, 33-Zoll All-Terrain-Reifen auf 18-Zoll Bronze-Felgen, RIGID selektierbaren LED-Nebelscheinwerfern, ARB-Dachträger und einer bronzefarbenen Heritage-Kühlergrill-Optik ausgestattet. Effektiv liefern Toyota und ARB hier ein sofort einsatzbereites Starterpaket für ernsthafte Wochenend-Entdecker, das Komfort und Schutz für längere Expeditionen bietet.
- TRD Pro: Die Referenz für Wüstenfahrten und hohe Geschwindigkeiten. TRD-abgestimmte FOX QS3-Dämpfer mit dreifacher Verstellbarkeit und externen Reservoirs, eine TRD-Performance-Ansaugung und der MAX-Hybrid sind serienmäßig. Diese Variante ist auf hohe Fahrgeschwindigkeit über unebenen Untergrund und möglichst große Federwege ausgelegt, weniger auf langsames, technisches Klettern über Felsen.
Für echten Offroad-Einsatz sind zwei Fahrwerkselemente besonders wichtig: das Stabilizer Disconnect Mechanism (SDM) — serienmäßig in Pro und Trailhunter und neu verfügbar beim i-FORCE MAX TRD Off-Road Premium —, das der Vorderachse mehr Bewegungsfreiheit (Artikulation) verschafft, und die wählbaren Fahr- und Traktionsprogramme, die auf unterschiedliches Terrain abgestimmt sind. Diese Systeme verbessern die Traktion, erhöhen die Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und reduzieren die Belastung von Komponenten bei extremeren Offroad-Manövern.
Die Anhängelast liegt bei 6.000 Pfund (2.722 kg). Das ist nicht Klassenrekord, aber für den Mainstream-Einsatz von leichten Nutzfahrzeugen solide und ausreichend für viele Boots-, Camper- und Anhänger-Konfigurationen. Zur Unterstützung beim Ziehen bietet der 4Runner Straight-Path Trailer Assist und einen erweiterten Bereich für die Überwachung des toten Winkels, um das Manövrieren mit Anhängerlänge zu erleichtern. Elektronische Unterstützungsfunktionen wie Trailer Sway Control und integrierte Anhängerstabilisierung sind ebenso Teil des Pakets oder optional erhältlich, was die Alltagstauglichkeit für Freizeit- und Arbeitsnutzer erhöht.
Colors and finishes
Die Farbpalette für 2026 umfasst Ice Cap, Cutting Edge, Underground, Black, Heritage Blue und Everest. TRD Pro erhält eine exklusive Wave Maker-Lackierung, die Toyota stark in der Markteinführung nutzen wird. Premium-Lackierungen wie Supersonic Red und Wind Chill Pearl bleiben verfügbar. Farboptionen beeinflussen nicht nur das Aussehen, sondern bei einigen Ausstattungen auch den Wiederverkaufswert und die Sichtbarkeit im Gelände — Aspekte, die Käufer in Abhängigkeit von Einsatzzweck und persönlichem Stil berücksichtigen sollten.
Technology: bigger screens, smarter safety
Toyota hat das Infotainment des 4Runner an die Familie von Tacoma/Tundra/Sequoia angepasst: Basisversionen erhalten ein 8-Zoll-Display, während ein optionales 14-Zoll-Infotainment-Display das Cockpit modernisiert. In MAX-ausgestatteten Modellen ist ein 12,3-Zoll digitales Kombiinstrument serienmäßig. Solche Display-Optionen verbessern nicht nur die Benutzerführung, sondern ermöglichen auch eine klarere Darstellung von Geländedaten, Karten und Anhängerinformationen — wichtige Aspekte für Offroad- und Camping-Nutzer.
Kleine, aber durchdachte Details wie der JBL FLEX tragbare Lautsprecher, der im Innenraum geladen wird und als Center-Channel andocken kann, zeigen Toyotas Augenmerk auf Benutzerfreundlichkeit und Lifestyle-Integration. Solche Lösungen erlauben flexibles Musikhören im Camp und unterwegs, ohne permanente Modifikationen am Fahrzeug vorzunehmen.
Die Sicherheitsverbesserungen sind bedeutend: Toyota Safety Sense 3.0 ist über die Modellpalette standardisiert und bringt verbesserte Erkennung im Pre-Collision System, Motorrad-Erkennung, bessere Spurführungserkennung und ein erweitertes Dynamic Radar Cruise System mit einer zusätzlichen vierten Abstandsoption. Proactive Driving Assist ist in dem Paket integriert und erhöht die autonome Unterstützung auf Autobahnen und in stark frequentierten Straßen. Diese Systeme erhöhen die Sicherheit im Alltagsverkehr und reduzieren Fahrerbelastung auf Langstreckenfahrten.
Pricing: the elephant in the room
An den Zahlen wird die Diskussion intensiv geführt. Ein Basis-SR5 mit dem 2,4T beginnt bei 41.570 US-Dollar zuzüglich der 1.450 US-Dollar DPH-Gebühr. Das ist jedoch selten die Konfiguration, die die meisten Käufer wählen. TRD Off-Road und TRD Off-Road Premium mit dem i-FORCE MAX Hybrid — also die wahrscheinlich dominanten Varianten in den USA — werden realistisch im mittleren Bereich der 50.000 US-Dollar liegen, je nach Ausstattung und regionalen Optionen.
Zum Vergleich: Das auslaufende TRD Off-Road Premium kostete inklusive Ziel- und Liefergebühren etwa 47.350 US-Dollar. Der 2026 TRD Off-Road Premium MAX setzt höhere Maßstäbe durch mehr Technik, verbesserte Autobahn-Kraftstoffeffizienz, zusätzliche Fahrwerkskomponenten und eine breitere Basissicherheit. Die unvermeidliche Anhebung des Listenpreises ist deutlich spürbar, doch das Herstellerangebot ist insgesamt gehaltvoller: mehr Fähigkeiten und Komfort ab Werk, was für viele Käufer den Aufpreis gerechtfertigt erscheinen lässt.
Zusammenfassendes Zitat zur Marktverschiebung: "Der MSRP-Anstieg ist real, aber die Produktaufwertung ist größer." Viele Käufer, die früher Händler- oder Aftermarket-Umrüstungen in Kauf genommen haben, könnten es vorziehen, ein serienmäßig voll ausgestattetes, robustes Fahrzeug direkt zu erwerben — sowohl aus Sicht der Garantie als auch der Zeit- und Kostenersparnis.
Positioning and final thoughts
Toyota ändert seine Strategie: Das Unternehmen ist nicht länger bereit, leicht ausgestattete Body-on-Frame-Trucks als Lockangebote zu verkaufen. Der Markt hat sich weiterentwickelt; Verbraucher akzeptieren zunehmend, für werksseitig fertiggestellte SUVs mit Kombination aus Fahrkomfort auf der Straße und ernsthafter Geländetauglichkeit einen Aufpreis zu zahlen. Genau dort positioniert sich der 2026 4Runner — zwischen den gängigen Mittelklasse-SUVs und den premium Expedition-Fahrzeugen wie dem Land Cruiser 250.
Wenn Toyota Produktionsengpässe vermeiden und die Zuteilungen vernünftig steuern kann, hat der überarbeitete 4Runner die Voraussetzungen, einer der sinnvollsten „teuren“ SUVs in den USA zu werden: kräftige Antriebe, plateauartiges Drehmoment durch den MAX-Hybrid, moderne Displays und Sicherheits-Features sowie werksseitig installierte Offroad-Ausrüstung, die Käufern von Tag eins an Unsicherheit und Zusatzarbeiten erspart. Diese Kombination macht den 4Runner sowohl für Outdoor-Enthusiasten als auch für Käufer attraktiv, die ein langlebiges, vielseitiges Fahrzeug mit gutem Werterhalt suchen.
Highlights und technische Kernpunkte im Überblick:
- Serienmäßiger 2,4-Liter i-FORCE Turbo: ~278 PS, 317 lb-ft Drehmoment (ca. 430 Nm).
- i-FORCE MAX Hybrid: ~326 PS Systemleistung, 465 lb-ft Drehmoment (ca. 630 Nm) — bietet deutlich bessere Zug- und Geländeeigenschaften.
- EPA-Autobahn-Schätzung: rund 26 mpg für bestimmte Ausstattungen — verbesserte Effizienz gegenüber dem früheren V6.
- Zuglast: 6.000 lbs (2.722 kg) — ausreichend für die meisten Freizeit- und Arbeits-Anforderungen.
- Toyota Safety Sense 3.0, große Infotainment-Optionen bis 14 Zoll, JBL FLEX als Lifestyle-Feature in bestimmten Varianten.
- Trailhunter und TRD Pro bieten werksseitig montierte Offroad-Hardware, die vormals teils nur aftermarket erhältlich war.
Für Käufer stellt sich die zentrale Frage: Suchen Sie den günstigsten 4Runner oder das Modell, das sofort einsatzbereit ist? Für viele Kunden tendiert der 2026er 4Runner in Richtung Letzterem — und die Bereitschaft, dafür mehr zu zahlen, ist bei dieser Käufergruppe groß. Letztlich sind Abwägungen wie Nutzungsszenario (Pendeln vs. Expedition), erwartete Laufleistung, Anhängerbedarf und gewünschte Offroad-Fähigkeiten ausschlaggebend bei der Wahl der richtigen Ausstattung. Gebotene Werksgarantien, Händlernetz und Ersatzteilverfügbarkeit sind zusätzliche Faktoren, die den Gesamteindruck und den zukünftigen Werterhalt beeinflussen.
Quelle: autoevolution
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