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BMW's Neue Klasse Vision Moves Upmarket — and Digital Artists Are Ready
BMW befindet sich in einer entscheidenden Entwicklungsphase. Nach der Präsentation des zweiten iX3 im September 2025 steht das Design- und Elektrofahrzeug-Konzept der Neue Klasse bereit, das nahezu das gesamte Modellportfolio zu prägen — von kompakten SAVs bis hin zu Top-Modellen. Der digitale Künstler Andrei Avarvarii hat dieses Designbriefing aufgenommen und ein inoffizielles Rendering des 2027er BMW iX5 erstellt, das sich vorstellt, wie das rein elektrische Gegenstück des X5 die Formensprache der Neue Klasse tragen könnte.
From iX3 to iX5: evolution, not a copy
Auf den ersten Blick wirkt das CGI-Projekt wie ein vergrößerter iX3, doch das Konzept strebt in erster Linie eine verfeinerte Proportionierung und bessere Aerodynamik gegenüber dem kompakten Modell an. Markante Neue-Klasse-Merkmale bleiben erhalten: eine aufrechte, vertikale Niere, die für elektrische Antriebe neu interpretiert wurde, schlanke, visierartige LED-Scheinwerfer sowie horizontale Rückleuchten mit vertikalen Akzenten. Das Rendering ergänzt diese Signaturen jedoch durch subtile Differenzierungen — etwa verkleinerte Nierenabmessungen, schmalere Scheinwerfer, eine stärker gezeichnete Schürze und hinterleuchtete, zweiteilige Heckleuchten — die dem vorgestellten iX5 einen etwas frischeren, relevanteren Auftritt verleihen.
Der Künstler kommentiert seine Arbeiten auf sozialen Plattformen mit Worten wie: "Es ist dieselbe Sprache, maßvoll skaliert." Diese Zurückhaltung könnte entscheidend sein: BMW muss Käufer dazu bewegen, die Neue-Klasse-Ästhetik in der Mittelklasse und im Premiumsegment zu akzeptieren, damit die Umstellung auf Elektroplattformen breitflächig gelingt.
Design highlights and interior preview
Das Fan-Design legt Wert auf visuelle Klarheit und kleine Luxusakzente, die dem iX5 gegenüber dem iX3 ein stärkeres Premiumgefühl verleihen könnten. Im Konzept stechen folgende Merkmale hervor:
- Versenkte, vollständig verdeckte Türgriffe für eine klarere Seitenfläche und besseren Luftwiderstand
- Kleinere, vertikal orientierte Niere, optimiert für Kühlung und Sensortechnik
- Dünnere LED-Scheinwerfer und ein schärfer ausgeformtes Frontstoßfänger-Design
- Charakteristische, zweiteilige Rückleuchten und ein vereinfachtes Heckprofil, das die Breitenwirkung betont
Im Innenraum visualisiert das Rendering BMWs neue Panoramic Vision-Schnittstelle — ein einheitliches, weitläufiges Display-Layout, das Instrumente und Infotainment in eine nahtlose Anzeige integriert. Diese Idee steht im Einklang mit BMWs Bestreben nach einem stärker digital orientierten Cockpit in der Neuen Klasse, das auf ein intuitives Nutzererlebnis, Over-the-Air-Updates und personalisierte Bedienkonzepte ausgelegt ist.
Zusätzlich zur reinen Anzeigearchitektur diskutiert das Konzept mögliche Material- und Akzentvarianten, die dem iX5 eine gehobenere Haptik verleihen könnten: weichere Oberflächen im Armaturenbrett, feine Ziernähte, gezielt eingesetzte Aluminium- oder Holzapplikationen sowie optionale Ambient-Beleuchtung, die die Proportionen betont. Solche Details sind wichtig, weil sie den qualitativen Abstand zwischen kompakten und mittelgroßen Modellen für anspruchsvolle Käufer spürbar machen können.
Powertrain line-up: breadth over specialization
Die vom Künstler vorgestellte Motorenpalette für den iX5 ist breit gefächert: klassische Verbrenner, Plug-in-Hybride, reine Batterieelektrik (BEV) und sogar eine kolportierte Brennstoffzellenvariante (FCEV) gegen Ende des Jahrzehnts. Zwar hängt die tatsächliche Produktionsstrategie von BMWs Roadmap, technischen Realisierbarkeiten und der Marktnachfrage ab, doch ein Multi-Antriebsansatz würde dem Hersteller erlauben, globale Regulierungsanforderungen und unterschiedliche Käuferpräferenzen zugleich abzudecken.
Enthusiasten und Analysten diskutieren häufig mögliche technische Eckdaten, die in Foren und Fachmedien kursieren — die folgenden Angaben sind hypothetisch und sollten als grobe Orientierung verstanden werden:
- Plattform: Auf Neue-Klasse-basierte EV-Architektur (gerüchteweise als skalierbares Chassis konzipiert)
- Antrieb: Varianten mit Allrad (AWD) und Heckantrieb (RWD) für unterschiedliche Ausstattungsstufen
- Batterie: Skalierbare Batteriepakete, geschätzte Kapazitäten im Bereich von ca. 75–120 kWh, die realistische WLTP-Reichweiten von rund 400–550 km ermöglichen könnten
- Spezialvariante: Möglichkeit einer Brennstoffzellenversion (Wasserstoff) als strategische Option bis etwa 2028 — abhängig von Infrastruktur und Kostenentwicklung
Technisch gesehen würde ein mittelgroßer Elektro-SUV wie ein iX5 von einer optimierten Gewichtsverteilung, niedrigem Luftwiderstand und gezielten Maßnahmen zur Reduktion der Rollwiderstände profitieren. Aerodynamische Feinarbeit, wie abgedeckte Unterböden, aktive Kühlluftklappen oder adaptive Heck-Spoiler, kann den Verbrauch auf Langstrecken merklich senken und somit reale Reichweiten verbessern.
Beim Thema Laden dürften leistungsfähige DC-Schnellladeoptionen (beispielsweise 150–250 kW) und eine intelligente Onboard-Ladeelektronik im Fokus stehen, um die Nutzerfreundlichkeit zu erhöhen. Ebenso zentral sind thermomanagement-Strategien für Batterie und E-Motoren, um Ladeleistung, Lebensdauer und Performance zu optimieren — Bereiche, in denen BMW durch Tests und Software-Kalibrierungen Wettbewerbsvorteile erreichen kann.
Market positioning and why the iX5 matters
Der iX5 könnte für BMW eine Schlüsselrolle spielen. Mittelgroße Crossover und SUVs zählen zu den volumenstärksten Segmenten und beeinflussen somit stark die Markenwahrnehmung. Wenn BMW die Neue-Klasse-Designsprache und die neue EV-Chassis-Technologie in einem massenattraktiven Modell wie dem iX5 erfolgreich vermittelt, wäre das ein weiterer Meilenstein in der Elektrifizierungsstrategie der Marke. Wird dieses Konzept von den Kunden hingegen nicht angenommen, könnte sich die Umstellung auf elektrische Plattformen verzögern und BMW gezwungen sein, Designüberarbeitungen oder zusätzliche Modellvarianten zu erwägen.
Die Herausforderung besteht darin, eine Balance zu finden: einerseits eine erkennbare, kohärente Markenidentität über verschiedene Fahrzeuggrößen hinweg, andererseits ausreichende Differenzierung zwischen Einstieg-, Mittelklasse- und Premiummodellen. Der iX5 muss daher als Botschafter fungieren — technisch kompetent, komfortabel und visuell attraktiv genug, um Mainstream- und Premiumnutzer gleichermaßen anzusprechen.
Zitat (paraphrasiert): "Wenn der iX5 die Käufer überzeugt, ist die halbe Neue-Klasse-Schlacht gewonnen; wenn nicht, muss BMW zuhören und anpassen." Dieser Gedanke betont die Bedeutung von Kundenakzeptanz und Marktforschung entlang des Entwicklungsprozesses.
Final thoughts
Wichtig zu betonen ist: Diese Renderings sind inoffiziell und spekulativ. Sie bieten jedoch einen nützlichen Blick darauf, wie der nächste X5 die Prinzipien der Neuen Klasse interpretiert, wenn sie auf ein größeres, noch premiumigeres Elektro-SUV angewendet werden. Ob der seriennahe G65 iX5 tatsächlich so zurückhaltend gestylt sein wird — oder ob BMW mutigere, polarisierende Lösungen wählt — bleibt abzuwarten. Aktuell liefert das Konzept eine saubere, aerodynamische Lesart der nächsten Design-Ära und dient als interessanter Vergleich zum realen 2026er iX3.
Aus technischer Perspektive bietet ein derartiger Mittelklasse-Elektro-SUV Möglichkeiten für differenzierte Fahrwerksabstimmungen (komfortorientiert vs. sportlich), variable Batterie- und Motor-Konfigurationen sowie erweiterte Vernetzungs- und Software-Funktionen, die langfristig zur Kundenbindung beitragen können. Die Realisierung solcher Features hängt jedoch von Produktionskosten, Zulieferern, Batterie-Rohstoffpreisen und regulatorischen Vorgaben ab.
Highlights:
- Das digitale Konzept zeigt einen saubereren, aerodynamisch optimierten iX5
- Bewahrt die Neue-Klasse-Signaturen, ergänzt um dezente Premium-Touches
- Mögliche Antriebe: Verbrenner, Plug-in-Hybrid (PHEV), Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) und gegebenenfalls Wasserstoff bis 2028
- Die Marktreaktion auf den iX5 könnte entscheidend für die breite Akzeptanz der Neuen Klasse sein
Für Enthusiasten und potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen ist das hypothetische iX5-Rendering ein guter Gesprächsanlass: Wird BMW die Neue-Klasse-Feinheiten erfolgreich in die Mittelklasse-SUV-Welt skalieren? Die Antwort wird die Modellstrategie der Marke in den kommenden Jahren wesentlich beeinflussen und Hinweise darauf geben, wie Design, Technik und Angebotspalette zusammenwirken, um die Nachfrage nach Premium-Elektro-SUVs zu bedienen.
Quelle: autoevolution
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