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BYD unveils the refreshed Atto 8 (SeaLine 8) at Guangzhou
Auf der Guangzhou Auto Show 2025 präsentierte BYD die überarbeitete Version des Tang L, die international als Atto 8 beziehungsweise SeaLine 8 vermarktet wird. Der mittelgroße SUV wird in sechs Ausstattungsvarianten angeboten und ist sowohl als Plug-in-Hybrid (PHEV) als auch als vollelektrische Variante (BEV) verfügbar. Die Preise in China beginnen bei 214.800 CNY (etwa 30.250 US-Dollar) und reichen bis 274.880 CNY (rund 38.620 US-Dollar). Damit positioniert BYD den Atto 8 als funktional reich ausgestatteten Wettbewerber im hart umkämpften Segment der Elektro- und Plug-in-Hybrid-SUVs.
Design: evolution of BYD’s "Dragon Face"
Das Design des Atto 8 bleibt der charakteristischen "Dragon Face"-Gestaltung von BYD treu, verfeinert jedoch die markanten "Drachenbarthaare" für eine schlankere und dynamischere Frontansicht. Die Überarbeitung zielt darauf ab, sowohl aerodynamische Effizienz als auch einen stärkeren Markenauftritt zu verbinden: schärfere Linien an der Stoßstange, neue Lufteinlass-Graphiken und ein überarbeitetes Tagfahrlicht unterstreichen die sportliche Erscheinung. Eine spezielle D-Säulen-Gestaltung lässt mehr natürliches Licht in den Innenraum, was die Sicht für Fahrgäste in der dritten Reihe verbessert und gleichzeitig das Raumgefühl offener wirken lässt. Kunden können zwischen Hecklicht-Grafiken im Feder-Design, das an Phönix-Federn erinnert, oder einem handwerklich anmutenden Bambus-Muster wählen — ein Detail, das BYDs Aufmerksamkeit auf Materialität und kulturelle Referenzen betont.
Interior and tech highlights
Im Innenraum bewegt sich der Atto 8 in eine gehobenere Richtung: geschichtete, dreidimensionale Oberflächen, hochwertige Polsteroptionen und Applikationen aus Bambusholz schaffen eine warme, wertige Atmosphäre, die insbesondere Familienkunden ansprechen soll. Die Bedienphilosophie kombiniert physische Bedienelemente für häufig genutzte Funktionen mit einem großen zentralen Display für Infotainment und Fahrzeugkonfiguration. Über das gesamte Modellprogramm installiert BYD das DiPilot300-Fahrerassistenzsystem als Serienausstattung. Aufbauend auf BYDs sogenanntem "Eye of God"-Sensing-Stack auf Level B integriert DiPilot300 Lidar, Radar und Kamera-Fusion, um fortschrittliche Fahrerassistenzfunktionen und teilautonome Fahrmanöver zu verbessern. Zu den erwarteten Funktionen zählen adaptiver Spurhalteassistent, automatisches Spurwechseln unter bestimmten Bedingungen, erweiterte Notbremsfunktionen und teilautomatisiertes Fahren in definierten Szenarien. BYD betont, dass die Integration von Lidar die Wahrnehmung von Hindernissen bei schlechter Sicht und in komplexen Verkehrssituationen deutlich verbessern kann, wodurch die Gesamtzuverlässigkeit des Assistenzsystems erhöht wird.
Powertrains and performance
Der Atto 8 wird sowohl als Plug-in-Hybrid (PHEV) als auch als reines Batterie-Elektrofahrzeug (BEV) angeboten. Die verschiedenen Antriebsoptionen sollen unterschiedliche Käuferprofile ansprechen: Pendler, Familien mit Bedarf an Flexibilität auf Langstrecken und Performance-orientierte Fahrer. Nachfolgend die technisch relevanten Details und die darauf bezogenen Fahrcharakteristika.
- PHEV (DM 5th gen): Im PHEV-Antriebsstrang arbeitet ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit einer Nennleistung von 115 kW in Kombination mit BYDs fünfter Generation des DM-Hybridsystems. Käufer haben die Wahl zwischen Frontantrieb und Allradantrieb; die elektrischen Achsantriebe liefern bis zu 200 kW pro Achse, sodass eine starke Beschleunigung möglich ist. BYD gibt eine 0–100 km/h-Zeit von rund 4,3 Sekunden an, was für ein Fahrzeug dieser Größe ungewöhnlich sportliche Werte liefert und die Leistungsfähigkeit des elektrifizierten Antriebsstrangs unterstreicht. Die rein elektrische Reichweite im WLTP-nahen Prüfzyklus liegt je nach Konfiguration ungefähr zwischen 175 und 215 km, was den PHEV auch für längere Elektropendelstrecken qualifiziert und gleichzeitig die Möglichkeit bietet, auf Verbrennungsmotor zurückzugreifen.
- BEV (Super e platform): Die vollelektrische Version basiert auf der Super e Plattform von BYD und ist in Varianten mit einem oder zwei Elektromotoren erhältlich. Die Dual-Motor-Konfiguration gibt BYD mit 230 kW an der Vorderachse und 580 kW an der Hinterachse an — ein Leistungsniveau, das eine 0–100 km/h-Zeit von nahe 3,9 Sekunden ermöglicht und die elektrische Variante in den Bereich sportlicher Performance-SUVs rückt. Als Energiespeicher kommt eine 100,5-kWh-LiFePO4-Batterie der zweiten Generation im "Blade"-Design zum Einsatz. Diese Zellenarchitektur kombiniert hohe thermische Stabilität mit guter Lebensdauer und relativ geringer Brandlast im Vergleich zu anderen Lithiumchemien. Die Reichweitenvarianten werden mit ungefähr 560, 600 und 670 km angegeben, wobei diese Werte in realen Fahrszenarien von Fahrweise, Temperatur und Topografie beeinflusst werden.
Die Super e Plattform ist speziell auf elektrische Fahrzeuge ausgelegt und bietet eine vollflächige elektrische Architektur sowie Ultra-Schnellladefähigkeit. BYD nennt Spitzenladeleistungen von bis zu 1.000 kW unter idealen Bedingungen; nach firmeneigenen Angaben soll die Plattform in der Lage sein, in knapp fünf Minuten rund 370 km Reichweite zurückzugewinnen — ein Wert, der vor allem auf längeren Strecken und bei gut ausgebauter Ladeinfrastruktur die Pausenzeit deutlich reduzieren würde. In der Praxis hängen solche Angaben jedoch stark von externen Faktoren ab, etwa der Leistungsfähigkeit der verwendeten Ladesäule, Batterietemperaturmanagement und der Ladekurve beim jeweiligen SoC-Bereich. Für Betreiber und Flottenkunden sind darüber hinaus Aspekte wie die Ladeeffizienz, Zellchemie-Vorteile (LiFePO4) und das thermische Management von zentraler Bedeutung, da sie die Lebensdauer und die tatsächlichen Betriebskosten des Fahrzeugs beeinflussen.
Market positioning and takeaway
Mit einer Kombination aus gehobenen Interieurs, fortschrittlichem Fahrerassistenzpaket (DiPilot300) inklusive Lidar-Integration sowie umfangreichen Reichweiten- und Antriebsoptionen zielt der Atto 8 darauf ab, sowohl in China als auch international mit etablierten und neuen Premium-Anbietern zu konkurrieren. Die Preisgestaltung wirkt im Segment wettbewerbsfähig und macht moderne Features sowie lange elektrische Reichweiten für Käufer zugänglicher, die ein familientaugliches, dreireihiges SUV mit hoher Variabilität suchen. BYD nutzt seine vertikal integrierte Produktion und eigene Zellfertigung, um Kosten, Lieferkettenkontrolle und technologische Weiterentwicklung eng zu steuern — ein Vorteil gegenüber vielen Wettbewerbern, die auf externe Zulieferer angewiesen sind.
Wichtige Aspekte für Käufer und Flottenbetreiber umfassen:
- Sechs Ausstattungsvarianten: Wahl zwischen PHEV und BEV
- Preisrahmen in China: etwa 214.800–274.880 CNY (umgerechnet ~30.250–38.620 US-Dollar)
- 100,5-kWh LiFePO4 Blade Batterie mit bis zu ~670 km Reichweite in der Topausführung
- DiPilot300 Fahrerassistenzsystem mit Lidar-unterstützter Sensorfusion für erhöhte Erkennungsvielfalt
Ob der Käufer Leistung, lange BEV-Reichweite oder die Flexibilität eines leistungsfähigen PHEV priorisiert — der Atto 8 markiert BYDs Anspruch, im globalen Markt für mittelgroße SUVs Fuß zu fassen. Die Bandbreite an Antriebsvarianten ermöglicht es BYD, unterschiedliche Marktsegmente abzudecken: Familien, Vielfahrer, Technologieaffine und urbane Nutzer mit Fokus auf emissionsfreies Fahren.
Technisch bietet der Atto 8 auch interessante Ansatzpunkte für Betreiber und Ingenieure: das Batteriemanagement mit LiFePO4-Zellen reduziert thermische Risiken, die Blade-Architektur erlaubt eine kompaktere Verpackung und niedrigeren Schwerpunkt, während die Super e Plattform die Skalierbarkeit für zukünftige Modelle und Software-Updates erleichtert. Die Lidar-Integration in DiPilot300 spiegelt einen Trend wider, bei dem Hardware-Redundanz und Sensorfusion zur Verbesserung der Detektion und Funktionssicherheit eingesetzt werden. Für Märkte außerhalb Chinas bleibt die Zertifizierung nach lokalen Standards (z. B. EU-Homologation, Euro NCAP, lokale Regelungen zur aktiven Sicherheit) ein entscheidender Faktor, ebenso wie der Aufbau zuverlässiger Service- und Ladeinfrastrukturpartnerschaften.
Aus Verbrauchersicht sind neben den technischen Daten auch praktische Punkte wichtig: Ladeinfrastruktur-Kompatibilität (AC/DC), Ladegeschwindigkeit im Alltagsbetrieb, realistische Verbrauchs- und Reichweitenangaben bei unterschiedlichen Temperaturen, Garantiebedingungen für Batterie und Antrieb, verfügbare Fahrerassistenz-Services und Wartungsnetz. BYD positioniert den Atto 8 so, dass er in vielen dieser Kategorien starke Werte bieten kann — insbesondere dank eigener Zellproduktion, umfassender Integration und aggressiver Preisgestaltung.
Highlights zusammengefasst:
- Sechs Ausstattungsvarianten mit PHEV- und BEV-Optionen
- Preisspanne in China: ca. 214.800–274.880 CNY (~30.250–38.620 USD)
- 100,5 kWh LiFePO4 Blade Batterie mit Reichweitenoptionen bis ~670 km
- DiPilot300 Fahrerassistenz mit Lidar-unterstützter Sensorfusion
Fazit: Ob Sie Leistung, große BEV-Reichweite oder die Flexibilität eines leistungsfähigen PHEV bevorzugen — der Atto 8 ist BYDs klarer Vorstoß in das globalisierte Segment der mittelgroßen SUVs. Mit fortschrittlicher Batterietechnologie, hoher Ladeleistung in der Theorie und einem umfangreichen Fahrerassistenzpaket bietet das Modell sowohl für Privatkunden als auch für Flotten eine attraktive Option. Zu beachten bleibt, wie sich reale Reichweiten, Ladezeiten und Serviceverfügbarkeit in internationalen Märkten entwickeln — Faktoren, die entscheidend dafür sind, ob der Atto 8 langfristig gegenüber etablierten Marken bestehen kann.
Quelle: smarti
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