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Ein elektrischer Wendepunkt für den GLC
Der Mercedes‑Benz GLC ist seit Langem eines der meistverkauften Modelle der Marke, und die Einführung einer rein elektrischen Variante markiert einen wichtigen Schritt für die Mittelklasse‑SUV‑Baureihe. Auf der IAA Mobility in München vorgestellt, steht der Mercedes‑Benz GLC mit EQ Technology für mehr als einen einfachen Antriebswechsel: Er gibt einen Ausblick auf die EV‑Architektur der Marke, fortschrittliche Elektronik und neue Nutzererlebnisse, die Mercedes als „Wendepunkt im Mittelklasse‑Segment“ bezeichnet. Voraussichtlich im ersten Halbjahr des nächsten Jahres in den Showrooms erhältlich, läutet der elektrische GLC eine Familie batterieelektrischer Modelle ein, die im sich schnell entwickelnden Markt für Elektro‑SUV konkurrieren sollen.
Was neu ist: Plattform, Antriebsstrang und Raumkonzept
Die herausragende Neuerung ist ein 800‑Volt‑Elektroantrieb, der schnelleres Laden und höhere Dauerleistung ermöglicht. Mercedes bestätigte, dass die erste Variante als GLC 400 4MATIC bezeichet wird, mit 483 hp Leistung und einer angegebenen maximalen Reichweite von 443 Meilen (713 km) nach dem Prüfzyklus des Herstellers. Auf dieses Flaggschiff folgen vier weitere Versionen, die Leistung, Reichweite und Ausstattung erweitern, um Käufern verschiedene Kompromisse zwischen Performance und Effizienz anzubieten.
Abmessungen und Innenraum
Obwohl der neue elektrische GLC das Design seiner Verbrenner‑Geschwister aufnimmt, steht die EV‑spezifische Karosserie auf einem um 84 mm längeren Radstand als das ICE‑Modell. Diese Verlängerung führt zu spürbaren Verbesserungen für die Insassen: +13 mm vordere Beinfreiheit, +46 mm vordere Kopffreiheit, +47 mm hintere Beinfreiheit und +17 mm hintere Kopffreiheit. Das Gepäckraumvolumen wächst ebenfalls — 570 Liter hinter den Rücksitzen und bis zu 1.740 Liter bei umgeklappten Sitzen — sowie zusätzliche 128 Liter im vorderen Gepäckfach (Frunk) für Alltagsgegenstände und Ladekabel.
Innenraum‑Technik: das MBUX Hyperscreen und KI‑Integration
Im Innenraum präsentiert Mercedes ein Highlight: das MBUX Hyperscreen. Mit einer Breite von 39,1 Zoll (93 cm) über das Armaturenbrett integriert der Hyperscreen die vierte Generation der MBUX‑Software, die auf MB.OS läuft und laut Mercedes bis zu 254 Billionen Operationen pro Sekunde verarbeiten kann. Das System wird als erste Fahrzeug‑Infotainmentlösung positioniert, die KI‑Technologien sowohl von Microsoft als auch Google nativ kombiniert und personalisierte Benutzererlebnisse, Sprachassistenz sowie Over‑the‑air‑Updates bietet, die das Fahrzeugerlebnis für den Fahrer im Zeitverlauf anpassen.
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Fahrerassistenz und Sensorpaket
Der GLC mit EQ Technology ist mit umfangreicher Sensorik ausgestattet — zehn Außenkameras, fünf Radar‑Einheiten und zwölf Ultraschallsensoren — und rückt damit näher an fortgeschrittene Fahrassistenzsysteme und Teilautomation. Die Hinterachslenkung mit bis zu 4,5 Grad verbessert die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten und die Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten. Für Käufer, die ziehen möchten, ist der EV für bis zu 2,4 Tonnen zugelassen und bietet damit praktische Zugfähigkeit für Anhänger und Wohnwagen.
Laden, Konnektivität und Komfort
Ein bemerkenswertes Branchen‑Erstmerkmal ist die integrierte Reservierungsfunktion für Ladestationen, die über MB.CHARGE Public bereitgestellt wird. Dieser Dienst soll das öffentliche Laden vereinfachen, indem Fahrer Ladepunkte direkt über das Infotainmentsystem finden und reservieren können, obwohl Mercedes die vollständigen Betriebsdetails noch nicht veröffentlicht hat. Ergänzend dazu soll die 800‑Volt‑Architektur gegenüber typischen 400‑Volt‑Systemen die DC‑Schnellladezeiten verkürzen und die Nutzbarkeit für längere Fahrten verbessern.
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Bremsen und Energierückgewinnung: One‑Box‑System
Mechanisch hat Mercedes das One‑Box‑Bremsystem eingeführt, um Rekuperation und konventionelle Reibungsbremsen zu harmonisieren. Das System sorgt für ein gleichmäßiges Pedalgefühl, egal ob Energie zurückgewonnen oder die Standardbremsen genutzt werden, mit bis zu 300 kW Rekuperationsleistung und vier wählbaren Stufen der Energierückgewinnung. Für Fahrer bedeutet das vorhersehbares Bremsverhalten und eine höhere Energierückgewinnung beim Verzögern.
Leistung und Fahreindrücke
Mit 483 hp im GLC 400 4MATIC ist eine zügige Beschleunigung zu erwarten — der elektrische GLC platziert sich damit deutlich im performanceorientierten Feld der mittelgroßen Elektro‑SUV. Die Kombination aus Allradantrieb, Hochvolt‑Architektur und ausgefeilter Thermomanagementtechnik sollte für stabile Leistungen unter unterschiedlichen Bedingungen sorgen. Nachfolgende Varianten werden Leistung und Reichweite so abstimmen, dass sie unterschiedliche Käuferbedürfnisse bedienen, von effizienzorientierten Pendlern bis zu leistungsorientierten Fahrern.
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Marktpositionierung und Preiserwartungen
Mercedes positioniert den elektrischen GLC als Premium‑Mittelklasse‑EV, der gezielt Käufer anspricht, die eine hochwertige Innenraumgestaltung, modernste Technik und die Praktikabilität eines SUV wünschen. Die Preise zum Marktstart wurden noch nicht bekannt gegeben; die bestehende US‑GLC‑Palette reicht jedoch vom GLC 300 (255 hp, ab 49.550 $) bis zum Hochleistungsmodell GLC 63 S E Performance (671 hp, 86.750 $). Erwarten Sie, dass die EQ Technology‑Modelle oberhalb der konventionellen GLCs starten und sich in den oberen Mittelpreissegmenten elektrifizierter Premium‑Konkurrenten bewegen, was die umfangreiche Hardware‑ und Softwareausstattung widerspiegelt.
Wie sich der elektrische GLC gegenüber Rivalen behauptet
Im Vergleich zu etablierten mittelgroßen Elektro‑SUV konkurriert der Mercedes GLC mit EQ Technology hinsichtlich Reichweite, Feinarbeit und Ausstattungsumfang — besonders durch den Hyperscreen und das KI‑getriebene MBUX. Die angegebene Reichweite von 713 km (Herstellerangabe) positioniert ihn vorteilhaft für Langstreckenfahrer. Konkurrenten aus Premium‑Segmenten werden vergleichbare Reichweite und Ladeleistung bieten, doch Mercedes hebt sich durch Innenraum‑Technik, integrierte Ladeplatzreservierung und einen Fokus auf Fahrkomfort in Kombination mit Zugfähigkeit ab.
Spezifikationen auf einen Blick
- Modell bei Markteinführung: GLC 400 4MATIC (Flaggschiff)
- Elektrische Architektur: 800‑Volt‑System
- Leistung: 483 hp (erste angekündigte Variante)
- Geschätzte Reichweite: bis zu 443 Meilen / 713 km (Herstellerangabe)
- Radstand: +84 mm gegenüber ICE‑GLC
- Gepäckraum: 570 L (Rücksitz hoch); 1.740 L (Sitze umgeklappt); 128 L Frunk
- Laden: MB.CHARGE Public‑Integration und Schnellladefähigkeit
- Energierückgewinnung: bis zu 300 kW, vier Rekuperationsstufen (One‑Box‑Bremsung)
- Sensorik: 10 Kameras, 5 Radare, 12 Ultraschallsensoren
- Zuglast: bis zu 2,4 Tonnen
Fazit
Der Mercedes‑Benz GLC mit EQ Technology ist mehr als ein reiner Batterieumbau — er ist eine Demonstration des nächsten Generationen‑Denkens von Mercedes im Bereich Elektromobilität. Von der 800‑Volt‑Elektrik und dem vergrößerten Innenraum bis zum imposanten MBUX Hyperscreen und integrierten Ladefunktionen zielt der neue GLC darauf ab, die Kategorie der mittelgroßen Premium‑Elektro‑SUV neu zu definieren. Preisgestaltung und Details zur vollständigen Modellpalette werden näher am Marktstart im ersten Halbjahr des nächsten Jahres bekanntgegeben, doch die bisherigen Indikatoren deuten darauf hin, dass Mercedes Anspruch auf Führerschaft bei technologisch anspruchsvollen, praxisorientierten Elektrofahrzeugen für Familien und Enthusiasten erhebt.
Quelle: autoevolution
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