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GT7’s latest Time Trial hands you the keys to a legendary Honda
Gran Turismo 7 ermöglicht Spielern, diesen Monat kostenlos einen 1992er Honda NSX Type R zu fahren — ein Event, das daran erinnert, warum Rennsimulationen immer noch Biss haben. Polyphony Digital hat ein Time Trial auf dem Autodromo Interlagos veröffentlicht, das einen der meistgefeierten japanischen Sportwagen mit einer der weltweit anspruchsvollsten Rennstrecken kombiniert. Das Ergebnis ist eine kompakte, unmittelbare Herausforderung: schnelle Geraden, scharfe Kurven und ein klassisches Fahrwerk, das sanfte Drehzahlführung und selbstbewusstes Trailbraking belohnt.
Why Interlagos suits the NSX Type R
Die Wahl von Interlagos als Austragungsort ist kein Zufall. Die Mischung aus technischen Kurven und langer Start-Ziel-Geraden bevorzugt Fahrzeuge, die hohe Drehzahlen mit agilen Handling-Eigenschaften verbinden — und genau darin liegt die Stärke des NSX Type R. In GT7 spürt man den Charakter des Autos fast sofort: eine leichte Vorderachse, ein williges V6-Gefühl und ein Heck, das Respekt einfordert. Polyphony nutzt Time Trials häufig, um die Kernstärken eines Fahrzeugs hervorzuheben; das Fahren des NSX hier kann in den richtigen Momenten fast sennasisch anmuten.
Event essentials
- Car: 1992 Honda NSX Type R (verfügbar kostenlos für zwei Wochen in voreingestellten Farben)
- Track: Autodromo Jose Carlos Pace (Interlagos), Brasilien
- Top global lap (72h nach Veröffentlichung): 1:46.595 (Spieler aus Ungarn)
- Gold target: unter 1:49.792
- Silver & Bronze markers: Silber nahe an den Topzeiten; Bronze bei 1:57.254
Warm-up runs: why I shuffled through the garage
Bevor ich in den NSX stieg, drehte ich einige Aufwärmrunden in Fahrzeugen, die ich in der GT7-Welt besitze — teils aus Spaß an der Vielfalt, teils um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie das Interlagos-Layout Fehler offenlegt. Meine Auswahl war bewusst breit: eine kompakte Familienlimousine, ein modernes frontmotoriges Sportcoupé und zwei Gran Turismo Konzept-Rennwagen. Ziel war es, Bremsmarken, Reifenverhalten und Kanten-Geometrie zu erkunden, bevor ich den Type R fuhr.
Mazda Atenza Sedan XD L Package ’15 — an unlikely warm-up
Klein anzufangen lehrt Zurückhaltung. Der Mazda Atenza (unter 40.000 Credits im Spiel) ist ein bescheidenes Straßenfahrzeug mit unter 180 PS auf dem Papier, doch sein Allradantrieb und die Gewichtsanpassungen machten ihn zu einem brauchbaren Testwagen. Ich reduzierte Gewicht — fast 500 kg durch Upgrades — und verpasste ihm aus Spaß sogar eine Itasha-Lackierung. Das Resultat war vorhersehbar: moderate Höchstgeschwindigkeit, stabiles Verhalten in der Mitte der Kurven, aber nichts, das im Time Trial Sekunden herausholt. Meine erste Runde lag knapp über zwei Minuten, und schnell wurde klar, dass ich etwas schärferes brauchte, das Drehzahlband und Handling besser ausreizt.
Nissan Z Performance ’23 — more power, more grin
Der Wechsel zu einer heckgetriebenen Frontmotor-Plattform wie dem Nissan Z Performance verbesserte sofort Rundenzeiten und Fahrspaß. Ich erleichterte den Z deutlich und erreichte 161 mph (260 km/h) auf der langen Geraden. Mit Sports Hard-Reifen (der vorgeschriebene Reifen in diesem Trial) gelang mir auf meiner ersten ernsthaften schnellen Runde eine 1:48.858 — ein Beweis dafür, dass Leistung plus sinnvolle Gewichtsreduzierung auf Interlagos zählt.
Group 3 and Vision Gran Turismo entries — corner speed matters
Ich testete außerdem den Volkswagen GTI Vision Gran Turismo (Gr.3) und den Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Racing Series. Der VW, obwohl kein Auto, das ich im realen Leben wählen würde, war in den Kurven verblüffend: Mittelmotor-Layout und Heckantrieb machten ihn in den technischen Abschnitten deutlich schneller, was eine erste Runde von 1:39.594 ergab. Der Mercedes fühlte sich reicher und exotischer an, erreichte etwa 167 mph (270 km/h) auf der Geraden, zeigte sich aber insgesamt ähnlich in Richtung AMG GT3-Verhalten. Beide Autos illustrierten eine Time Trial-Lektion eindrücklich: Kurvengeschwindigkeit schlägt auf Interlagos oft die reine Pferdestärke.
About the free NSX Type R — what to expect
Wenn du den 1992er Honda NSX Type R nicht in deiner GT7-Garage besitzt, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, ihn auszuprobieren — Polyphony stellt ihn für das Event etwa zwei Wochen kostenlos in vorgegebenen Farben zur Verfügung. Im Spiel kostet der NSX etwas über 400.000 Credits; das Zeitfahren ist damit eine attraktive Gelegenheit für Spieler, die das Fahrverhalten testen möchten, ohne das Auto kaufen zu müssen. Dazu kommen historische Relevanz und ein einzigartiges Fahrgefühl, das viele Rennenthusiasten anspricht.
Key takeaways for driving the NSX in GT7
- Tune your revs: Der NSX liebt Drehzahlen. Sein Leistungsbereich belohnt aggressives Gasgeben und späte Schaltvorgänge, wenn sie gezielt eingesetzt werden.
- Watch the oversteer: Der Type R in GT7 neigt unter Belastung leicht zum Übersteuern. Kontrolliertes Gasgeben und schnelle Korrekturen sind wertvoller als heftiges Bremsen in Kurven.
- Brake markers are sacrosanct: Unterschätze nicht den Bremsbereich vor Kurve 1 — eine Fehleinschätzung und du hast die Runde ungültig gemacht. Das habe ich auf die harte Tour gelernt.
- Tire compound matters: Sport Hard-Reifen sind der Time Trial-Standard; das Wissen um ihr Grip-Abfallverhalten ist essentiell, um konstante Rundenzeiten zu erzielen.
Lap targets and leaderboard strategy
72 Stunden nach Start des Events führte ein Spieler aus Ungarn mit einer 1:46.595. Die Gold-Marke ist für viele erreichbar — alles unter 1:49.792 bringt die Belohnung. Wer auf kleinere, schrittweise Verbesserungen aus ist (Silber oder die Top-Positionen der Rangliste), sollte sich auf diese Routinen konzentrieren:
- Consistent exits: Zeitverluste beim Herausbeschleunigen aus langsamen Kurven wie Kurve 1 und 4 kosten mehr als ein etwas konservativerer Einstieg.
- Rev management: Halte den Motor im Sweetspot; der NSX verzeiht wenig, wenn du mittendrin aus dem Drehmomentfenster rutschst.
- Clean lap philosophy: Eine saubere schnelle Runde schlägt mehrere aggressive Versuche, weil Invalidierungen durch Fehler immer ein Risiko sind.
How this event compares to past GT7 Time Trials
Polyphony hat bereits denkwürdige Time Trials geliefert — etwa den Ferrari GTO ’84 im Juli und den Aston Martin Vulcan im Oktober — doch man könnte behaupten, dass das NSX-Event etwas Reineres einfängt. Das Jaguar XJ13-Event im März 2024 bleibt für mich besonders spannend, weil das Handling des Fahrzeugs absoluten Respekt vor dem Streckenlayout verlangte. Beim NSX balanciert GT7 Nostalgie und Präzision: Er ist schnell genug, um Spannung zu erzeugen, und gleichzeitig stabil genug, um sauberes Fahren zu belohnen. Im Vergleich zu früheren Events zeigt dieses Time Trial, wie wichtig Abstimmung, Reifenwahl und Fahrerskill sind — Aspekte, die erfahrene Spieler zu schätzen wissen.
Market context and community buzz
GT7-Updates und Spekulationen zu Spec III halten die Community engagiert — und Events wie dieses befeuern Diskussionen über fehlende Fahrzeuge und gewünschte Hersteller-Erweiterungen. Spieler fragen oft, ob Polyphony modernere Mercedes-AMG-Modelle hinzufügen sollte oder ob weitere JDM-Klassiker in den Fuhrpark aufgenommen werden könnten. Kostenlose Zeitfahren wie das des NSX Type R zeigen, was die Community am meisten will: authentische Fahr-Erlebnisse mit ikonischen Modellen und eine echte Konkurrenz auf den Bestenlisten. Diese Events bieten auch Entwicklern Feedback zu Fahrbalance, Streckenwahl und möglichen Content-Erweiterungen.
Final thoughts — why you should try the event
Wenn du ein GT7-Spieler bist, der in letzter Zeit mehr Rennen geschaut als selbst gefahren ist, ist dieses Time Trial ein starker Grund, wieder hinter das Lenkrad zu steigen. Der 1992er Honda NSX Type R ist eine kompakte Lektion in Balance und drehfreudiger Performance, und Interlagos legt sowohl Stärken als auch Schwächen offen. Ob du Gold jagst, an deiner Konstanz arbeitest oder einfach nur eine gelbe Indy Pearl-Lackierung genießt, während du durch Kurve 1 schneidest — es gibt ein tief befriedigendes Gefühl, eine saubere Runde aus einem Auto zu extrahieren, das Feingefühl belohnt.
Und falls du neu bei Time Trials bist: Hetze nicht. Übe Abschnitt für Abschnitt, achte auf Reifentemperaturen und Verschleiß und studiere die Bremsmarken, die andere posten. Tidgney’s Tutorial (verlinkt in Community-Hubs) klassifiziert dieses Event als mittleren Schwierigkeitsgrad — eine hilfreiche Beruhigung für Spieler, die sich eingeschüchtert fühlen. Wie Max Verstappen einmal trocken bemerkte: „Understeer is slow.“ Hier, in Interlagos, ist mutiges, aber chirurgisches Bremsen der schnellste Weg zum Ruhm.
Als Nächstes in unserer Berichterstattung: ein Blick auf die neu gestylte Triumph Scrambler 1200 XE und die fortlaufende Verfolgung von Gerüchten rund um GT7s Spec III.
Quelle: autoevolution
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