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Am 23. Mai 2025 sorgte BYD im globalen Automobilsektor für Aufsehen: Das chinesische Unternehmen kündigte umfassende Preissenkungen für 22 seiner fortschrittlichsten Elektrofahrzeuge (EV) an – mit Rabatten von bis zu 53.000 Yuan (rund 7.300 US-Dollar). Diese aggressive Preisstrategie umfasst zentrale Modelle der Dynasty- und Ocean-Serien. So startet etwa der mit moderner Fahrerassistenz ausgerüstete BYD Seagull bereits bei 55.800 Yuan (7.700 US-Dollar), während der Hybrid Seal 07 DM-i nach Subventionen auf 102.800 Yuan (14.400 US-Dollar) fällt. Dies ist bereits die dritte größere Preisrunde seit März und hat einen intensiven Wettbewerb ausgelöst. BYD möchte so Lagerbestände abbauen und seine führende Position im zunehmend umkämpften chinesischen Elektrofahrzeugmarkt verteidigen.
Wie Wettbewerber auf die neue Preisdynamik reagieren
BYDs Preissenkungen hatten unmittelbare Auswirkungen auf die gesamte chinesische Autoindustrie. Marktgrößen wie Geely, Chery und SAIC-GM konterten umgehend mit eigenen Angeboten. Geely senkte etwa den Einstiegspreis des Geome Xingyuan auf 59.800 Yuan (8.400 US-Dollar) und positioniert ihn direkt gegen BYDs Modelle Seagull und Dolphin. Chery reagierte mit einer Reduzierung des Tiggo 3X auf ein Rekordtief von 34.900 Yuan (4.900 US-Dollar) im Rahmen eines Milliarden-Subventionsprogramms. Buick garantierte unterdessen Festpreise für den Envision und die LaCrosse-Limousine. Diese Preiskämpfe beeinflussen das Kaufverhalten und setzen alle Hersteller unter Anpassungsdruck, um ihre Marktanteile nicht zu verlieren.
Branchenbedenken: Regulierungsbehörden mahnen nachhaltigen Wettbewerb an
Die aggressiven Preispolitiken bleiben auch den Aufsichtsbehörden und Industrieverbänden nicht verborgen. Die China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) warnen vor einer unkontrollierbaren Preisspirale. Besonders besorgniserregend: Die durchschnittliche Gewinnmarge der Branche sank von 4,3% im Jahr 2024 auf nur noch 3,9% im ersten Quartal 2025. Medien wie die staatliche People’s Daily erinnern an den Zusammenbruch des Motorradmarkts in Südostasien nach exzessiven Preiskämpfen.
Automobilhersteller und Zulieferer geraten unter Druck
Führende Branchenvertreter äußern deutliche Bedenken. Wei Jianjun, Vorstandsvorsitzender von Great Wall Motors, vergleicht die aktuelle Marktlage mit einer drohenden "Evergrande-Krise" im Autosektor und wirft BYD vor, Druck auf Lieferanten auszuüben. Cherys Vorstand Yin Tongyue spricht von faktischem Zwang zur Teilnahme am Preiswettlauf. Geely mahnt hingegen einen Wettbewerb um Wertigkeit statt bloßer Preise an. Brancheninsider warnen zudem, dass der schnelle Preisverfall die Qualität beeinträchtigen könnte, etwa durch minderwertige Stahlrahmen oder günstigere Komponenten.
Lieferkette und Handelspartner im Strudel der Preiskämpfe
Nicht nur Hersteller, auch Händler und Zulieferer spüren bereits massiv die Folgen. Ein Autohaus in Jinan, Shandong, musste wegen unverkaufter Fahrzeuge und Liquiditätsengpässen schließen – Kunden konnten ihre Neuwagen nicht mehr anmelden. Zulieferer sehen sich mit Forderungen nach Preisreduktionen von 20 bis 30 Prozent konfrontiert und geraten zunehmend unter Kostendruck. Viele weichen inzwischen auf volumenbasierte Preisnachlässe aus, um Aufträge etwa von BYD nicht zu verlieren.
BYDs Strategie: Stärken und Zielmärkte im Fokus
Analysten sehen mehrere Gründe für BYDs Fähigkeit zu solch drastischen Preissenkungen: Eine außergewöhnlich hohe vertikale Integration – mit über 90% Eigenfertigung bei Batterien – und der starke Rückgang der Lithiumcarbonatpreise (von 600.000 auf 60.000 Yuan pro Tonne) verschaffen BYD enorme Kostenvorteile. Damit kann das Unternehmen seine Bruttomarge von rund 20% halten. Gleichwohl steht BYD unter Zugzwang: Von den angestrebten 5,5 Millionen Verkäufen in 2025 wurden in den ersten vier Monaten nur 1,38 Millionen Fahrzeuge abgesetzt, was zu weiteren Impulsen für die Absatzförderung führt.
Marktstrategie: Dominanz bei preiswerten E-Autos
BYD zielt mit den Preissenkungen klar auf das volumenstarke Marktsegment unter 100.000 Yuan (14.000 US-Dollar). Trotz eines beeindruckenden Marktdurchdringungsgrads von 82% hält BYD hier nur 7,4% Marktanteil – während rund 3,5 Millionen Fahrzeuge branchenweit unverkauft bleiben. Die Strategie verfolgt das Ziel, in dieser Preisklasse entscheidend zu wachsen und sich für Konsolidierungen zu positionieren.
Aktienmarkt reagiert nervös – Fundamentaldaten bleiben stark
Die Börse reagierte prompt: Innerhalb von zwei Tagen verlor die BYD-Aktie in Hongkong über 10%, was mehr als 100 Milliarden Yuan (13,8 Mrd. USD) an Börsenwert entspricht. Dennoch bleibt das langfristige Vertrauen hoch, gestützt durch ein Nettoergebnis von 40,2 Milliarden Yuan (5,5 Mrd. USD) im Jahr 2024 sowie Rekordinvestitionen in Forschung und Entwicklung von 54,2 Milliarden Yuan (7,5 Mrd. USD). Dies unterstreicht BYDs Innovationspotenzial und Widerstandsfähigkeit im Elektrofahrzeugmarkt.
Mehr Ausstattung zum niedrigeren Preis – doch auf Kosten der Sicherheit?
Käufer von BYDs rabattierten Elektroautos profitieren von modernen Fahrassistenzsystemen, Level-2-Autonomie, belüfteten Sitzen und modernen Infotainments. Modelle für unter 100.000 Yuan bieten so ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis. Dennoch warnen Experten vor potenziellen Sicherheitseinbußen – etwa durch den Einsatz einfacherer Bremssysteme und abgespeckter Sicherheitskomponenten, was Zuverlässigkeit und Langlebigkeit beeinflussen könnte.
Regulierung und Ausblick: Konsolidierung statt Preisspirale
Behörden erhöhen den Druck, um ein Ende der ruinösen Preiskämpfe im chinesischen Elektroauto-Markt zu erzwingen. Nach Ansicht der CAAM werden mittelfristig nur noch fünf bis sieben Marken im wettbewerbsintensiven Markt bestehen. Führende Anbieter wie BYD und Geely setzen auf technologische Innovation und aggressive Preisgestaltung, um lokale und internationale Wettbewerber zu verdrängen. Selbst traditionsreiche Modelle wie der Toyota Corolla müssen Preisnachlässe von bis zu 40.000 Yuan bieten, um in Metropolen wie Shanghai mithalten zu können.
Perspektive: Von der Preisschlacht zur Differenzierung und globalem Wachstum
Im Kern spiegelt der Preiskrieg den Balanceakt zwischen schnellem Marktwachstum und nachhaltiger Innovationskraft im EV-Sektor wider. Das MIIT plant deshalb, den Fokus in Zukunft stärker auf differenzierten Wettbewerb zu legen: Künftige Markterfolge werden vor allem durch Spitzentechnologien, Batteriefortschritte und internationale Expansion entschieden, nicht bloß durch Preissenkungen.
Mit dem Eintritt in eine neue Ära des chinesischen E-Auto-Marktes müssen Hersteller, Zulieferer und Konsumenten umdenken: Innovationskraft, Qualität und Mehrwert entscheiden künftig über die Gewinner der Mobilitätsrevolution.
Quelle: smarti
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