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Mercedes-AMG C 63: Endlich weg vom elektrifizierten 2,0-Liter – was kommt als Nächstes?
Die neueste C 63-Generation von Mercedes-AMG sorgte für Diskussionen, als die Marke den klassischen V8 durch einen Plug-in-Hybrid mit 2,0 Liter großem, turboaufgeladenem Vierzylinder ersetzte. Nach Kritik von Enthusiasten deuten aktuelle Bestätigungen darauf hin, dass AMG beim nächsten Update vom elektrifizierten Vierzylinder abrückt – aber nicht zum V8 zurückkehrt. Stattdessen wird der C 63 offenbar mit einem Reihensechszylinder ausgestattet, was dem Fahrzeug wieder einen konventionelleren Performance-Charakter verleihen dürfte, ohne die Vorteile in puncto Bauraum und Effizienz aus den Augen zu verlieren.
Offizielle Aussagen und Antriebsrichtung
In einem Gespräch mit AutoExpress sagte Mattias Geisen, Vorstandsmitglied von Mercedes-Benz zuständig für Vertrieb und Marketing, dass AMG dort Sechszylinder-Varianten anbieten werde, wo derzeit Vierzylinder verbaut sind. Er ließ offen, ob diese Sechser mit Hybridunterstützung kombiniert werden oder reine Verbrenner bleiben, und erklärte, das Unternehmen werde während der Entwicklung darüber entscheiden. Dieses Eingeständnis ist das deutlichste Zeichen dafür, dass Affalterbach auf das Feedback von Kunden und der Enthusiasten-Community reagiert.
Woher der Reihensechszylinder stammen könnte
AMG setzt bereits einen 3,0-Liter-Mildhybrid-Reihensechszylinder in mehreren Modellen ein. Zum Vergleich: Der CLE 53 verwendet diesen Motor mit Mildhybrid-Unterstützung und leistet 442 PS, während der E 53 in manchen Konfigurationen mit zusätzlicher Elektrifizierung bis zu 603 PS erzielt – nahe an der Leistung des früheren V8-betriebenen E 63 S. Wahrscheinlich wird der neue C 63 aus diesen bestehenden Sechszylinder-Familien schöpfen und für Fahrwerk und Gewichtsverteilung der kompakten Sportlimousine abgestimmt werden.
Spezifikationen und Leistungserwartungen
Die aktuellen Daten des C 63 S E Performance dienen als Vergleichsmaßstab: Ein 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder kombiniert mit einem hinten montierten Elektromotor und einer 6,1-kWh-Batterie ergibt angeblich 670 PS und 1020 Nm Gesamt, 0–100 km/h in etwa 3,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit nahe 280 km/h. Ein Wechsel zum Reihensechszylinder würde wahrscheinlich eine andere Leistungs- und Drehmomentcharakteristik bedeuten – linearere Drehmomententfaltung, stärkeres Mittelfeld und ein befriedigenderer Motorsound – während die Spitzenleistung je nach Beibehaltung der Hybridunterstützung unter, auf Höhe oder über der aktuellen PHEV-Auslegung liegen könnte.
Design- und Bauraumüberlegungen
Ein Reihensechszylinder lässt sich in der C‑Klasse einfacher unterbringen als ein V8 in einem modernen kompakten Motorraum, weshalb AMG den Weg des Sechszylinders statt einer Rückkehr zum Achtzylinder wählt. Die Architektur des Reihensechszylinders erleichtert zudem die Integration von Mildhybrid-Systemen und Abgasanlagen, sodass die Ingenieure Gewichtsverteilung und Fahrdynamik ausbalancieren können, ohne die Kompromisse eingehen zu müssen, die mit sperrigen V8-Einbauten verbunden sind.
Marktpositionierung und Preisgestaltung
Der Mercedes-AMG C 63 für 2025 beginnt derzeit bei 86.050 US-Dollar auf dem US-Markt. Zum Vergleich: Das Spitzenmodell der BMW M3-Limousine, der M3 Competition xDrive, startet bei 87.700 US-Dollar, der M3 Competition bei 82.600 US-Dollar und der Basis-M3 bei etwa 78.400 US-Dollar. AMGs Umstieg auf einen Reihensechszylinder könnte die Attraktivität des C 63 für Käufer schärfen, die auf authentischen Motorcharakter und lineare Performance Wert legen, während AMG Leistung, Kraftstoffverbrauch und Preis abwägen muss, um den C 63 gegenüber der BMW M-Reihe wettbewerbsfähig zu halten.
Vergleich: AMG C 63 vs BMW M3
Ein C 63 mit Reihensechszylinder würde zur Tradition des BMW M3 mit robuster Sechszylinder-Performance passen und die Erlebnisdifferenz zwischen den Rivalen verringern. Wichtige Vergleichspunkte sind dann Leistung und Drehmoment, Getriebeabstimmung, Fahrwerksfeinabstimmung, Gewicht und die Frage, ob AMG Hybrid-Systeme zur zusätzlichen Schubkraft und Effizienz beibehält. Wenn AMG den Sechser auf einen kraftvollen Klang und scharfes Ansprechverhalten abstimmt, könnte der C 63 bei Puristen an Glaubwürdigkeit zurückgewinnen, während er bei Bedarf weiterhin moderne Hybridvorteile bieten kann.
Fazit
Der Wechsel vom Plug-in-Hybrid-Vierzylinder mit 2,0 Litern zum Reihensechszylinder ist ein strategischer Kompromiss: Er stellt Motorcharakter und Einbaulogik wieder her, ohne die Komplexität einer Rückkehr zum V8 mit sich zu bringen. Ob AMG den Sechszylinder mit Hybridunterstützung kombiniert oder als reinen Verbrenner belässt, wird entscheiden, wie wettbewerbsfähig der aktualisierte C 63 gegenüber dem BMW M3 und anderen Rivalen sein wird. Enthusiasten sollten auf offizielle Spezifikationen und Fahrberichte achten, wenn Mercedes-AMG die finale Konfiguration vorstellt.
Quelle: autoevolution
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