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McLaren's P47 clay model emerges: the SUV nobody expected
Bei einem jüngsten Händler-Meeting in Großbritannien präsentierte McLaren unauffällig ein Tonmodell seines lange diskutierten SUV mit dem Codenamen P47. Das skizzenhafte Modell und einige wenige Details haben in der Automobilwelt für Gesprächsstoff gesorgt: Dabei handelt es sich nicht um eine bloße Konzeptskizze, sondern um eine greifbare Vorschau auf eine ernsthafte Produktionsabsicht, die Berichten zufolge auf einen Start im Jahr 2028 zielt. Für eine Marke, die auf leichte Supersportwagen und messerscharfe Fahrdynamik gebaut ist, wirkt ein SUV provokativ — doch die Geschichte zeigt, dass aus Skepsis oft Disruption entsteht.
What we learned from the dealer preview
Gäste der Präsentation beschrieben ein Fahrzeug, das unverkennbar McLaren trägt, jedoch in vergrößerter Dimension: ein geteiltes Scheinwerfermotiv anstelle der früheren eingesenkten Projektoren, eine aerodynamische Dach-»Wirbelsäule«, die an F1-Sharkfins oder Rennprototypen erinnert, sowie ein voluminöser Heckflügel und ein markanter Diffusor. Dem Tonmodell zufolge ruhte das Fahrzeug auf 24-Zoll-Rädern und zeigte muskulöse, modellierte Proportionen, die einige Beobachter in der Haltung an den Porsche Cayenne Turbo GT erinnerten — allerdings mit den typischen, eigenständigen Proportionen von McLaren.
Unter der Oberfläche, so sagen Insider, würde der P47 McLaren-Traditionen folgen: Fokus auf Leichtbau-Materialien, aerodynamische Entwicklung und ein fahrerzentriertes Layout. Gerüchte deuten auf einen V8-Motor mit Hybridunterstützung hin, tief montiert und weit nach hinten verlagert, um Balance und Fahrdynamik zu erhalten. Diese Details sind nicht offiziell bestätigt, doch sie passen in das technische Profil und die Ingenieurs-DNA von McLaren. Zudem dürften Karbonfaser, gezielte Aluminiumstrukturen und lokale Verstärkungen zum Einsatz kommen, um trotz SUV-Aufbaus ein konkurrenzfähiges Gewicht zu erzielen.
Timeline: W1, a new coupe, then the P47
Der Produktfahrplan von McLaren ist dicht getaktet. Der W1-Hypercar soll voraussichtlich 2026 mit den Auslieferungen beginnen. Zwischen dem W1 und dem P47 steht laut Händlern ein neuer Coupé-Entrée an, dessen Markteinführung für 2027 geplant ist; dieses Coupé soll preislich und in der Modellhierarchie zwischen dem Artura und dem 750S angesiedelt sein und Designelemente älterer McLaren-Generationen aufgreifen. Für das mittlere Coupé wird ein Preis im niedrigen Bereich von rund 300.000 US-Dollar kolportiert, während der P47 voraussichtlich in einem höheren Preisgefüge positioniert sein wird.
Diese gestaffelte Markteinführung — Hypercar, retro-inspiriertes Coupé, dann SUV — verdeutlicht, dass McLaren versucht, Halo-Modelle mit volumenstärkeren Fahrzeugen zu balancieren. Gelingt es dem P47, konstante Erträge zu liefern, ohne die Leistungswahrnehmung der Marke zu verwässern, könnte er die Finanzierung der spektakulären Projekte sichern, für die McLaren bekannt ist. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht wäre ein erfolgreiches Performance-SUV ein Hebel zur Stabilisierung der Renditen und zur Finanzierung von Forschung und Entwicklung in Bereichen wie Hybridisierung und aktiver Aerodynamik.
Design cues and engineering focus
Wesentliche Design- und Ingenieursmerkmale, die aus dem Tonmodell und Augenzeugenberichten hervorgingen:
- Geteiltes Scheinwerfer-Design, ohne die früheren eingesenkten Projektoren.
- Eine ausgeprägte Dachwirbelsäule, vermutlich mit aerodynamischen und kühlenden Funktionen.
- Großer Heckflügel und aggressiver Diffusor für Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten.
- Muskulöse Schultern und große Räder (angeblich 24 Zoll) für eine starke Präsenz.
McLarens Fokussierung auf Aerodynamik und Gewichtsreduzierung deutet darauf hin, dass der P47 eine seltene Nische anstrebt: ein echtes Performance-SUV, das eher wie ein Sportwagen fährt, statt sich wie ein aufgeblähter Crossover zu verhalten. Technisch bedeutet das, dass aktive Elemente — elektrisch verstellbare Flügel, variable Diffusor-Klappen und aerodynamisch optimierte Unterbodenprofile — eine zentrale Rolle spielen könnten. Gleichzeitig wäre eine adaptive Fahrwerksabstimmung erforderlich, um das Spannungsfeld zwischen Komfort im Alltag und kompromissloser Fahrdynamik auf kurvigen Strecken zu meistern.
Powertrain and performance expectations
Obwohl McLaren keine offiziellen Angaben zum Antriebsstrang gemacht hat, ist die vorherrschende Erwartung ein Hybrid-unterstützter V8. Durch die tiefe und hinten positionierte Montage des Motors würde McLaren versuchen, die markentypischen Handlingeigenschaften zu bewahren. Hybridsysteme können das Drehmoment sofort anreichern, die Fahrbarkeit im Stop-and-go-Verkehr verbessern und dazu beitragen, strengere Emissionsvorgaben einzuhalten, ohne die Leistung zu opfern — ein wichtiger Vorteil für ein Performance-Luxus-SUV, das in einem hart umkämpften Segment startet.
Mögliche Performance-Schwerpunkte für den P47:
- Niedriger Schwerpunkt und heckbetonte Gewichtsverteilung.
- Rekuperation über das Hybridsystem und ‚Torque Fill‘ für unmittelbare Reaktion.
- Aktive Aerodynamik (Flügel und Diffusor), um Abtrieb und Luftwiderstand je nach Fahrsituation zu optimieren.
- Chassis-Abstimmung, die scharfes Lenkverhalten und kontrollierte Karosseriebewegungen liefert.
Die Erwartungen müssen allerdings realistischerweise gebremst werden: Ein SUV bringt naturgemäß mehr Masse mit sich, und McLarens Herausforderung wird darin bestehen, den unmittelbaren, emotionalen Charakter von Modellen wie dem 720S und dem Artura zu erhalten, während sie gleichzeitig den Komfort, die Alltagstauglichkeit und den Innenraum bieten, die Käufer von einem viertürigen Fahrzeug erwarten. Effiziente Leichtbau-Konzepte, ein intelligenter Materialmix und ein optimierter Packaging-Ansatz werden entscheidend sein, um das Verhältnis aus Leistung, Verbrauch und Alltagsnutzen zu optimieren.
Market positioning and rivals
McLaren kommt spät zur Performance-SUV-Party, aber das kann auch ein strategischer Vorteil sein. Die Marke kann aus den Erfahrungen der Wettbewerber lernen und Erkenntnisse in den Bereichen Hybridtechnik, Innenraumluxus und Kundenerwartungen einfließen lassen. Man denke daran, wie Porsche Kritik in wirtschaftlichen Erfolg verwandelt hat mit dem Cayenne; wie Lamborghinis Urus zum Bestseller wurde; wie Ferraris Purosangue gleichermaßen Empörung und Profit erzeugte; und wie Bentley und Rolls‑Royce ihre Markenreichweite mit dem Bentayga und dem Cullinan erweitert haben.
Wettbewerber und Benchmarks, an denen sich der P47 messen lassen muss:
- Lamborghini Urus — ein Performance‑First‑SUV mit breiter Anziehungskraft.
- Ferrari Purosangue — eine viertürige Supercar‑Alternative mit Performance‑Anspruch.
- Porsche Cayenne Turbo GT — zeigt, wie Dynamik und Alltagstauglichkeit koexistieren können.
- Bentley Bentayga und Rolls‑Royce Cullinan — Maßstäbe für Innenraumluxus und Exklusivität.
McLarens Vorteile könnten in Aerodynamik, Leichtbau sowie hypercar‑abgeleiteter Ingenieurskunst liegen. Um jedoch Käufer zu gewinnen, muss das Unternehmen auch nutzbaren Innenraum, moderne Technologie und ein überzeugendes Ownership‑Erlebnis liefern — inklusive After‑Sales, Pflegeprogramme und Personalisierungsoptionen, die Käufer in diesem Segment erwarten. Ein klares Differenzierungsmerkmal wäre etwa ein fahrphysikalisch konsequent ausgelegter Allradantrieb mit torque-vectoring, kombiniert mit einem schlanken, Fahrer-orientierten Cockpit, das trotzdem großzügige Fondkapazitäten bietet.
Why purists complain — and why the market forgives
Die Reaktion von Puristen ist vorhersehbar. McLaren hat sich einen Ruf für federleichte Sportwagen erworben, die sich messerscharf fahren. Ein SUV wirkt auf den ersten Blick im Widerspruch zu dieser Philosophie. Die Geschichte zeigt jedoch, dass anfängliche Empörung oft nachlässt, wenn die Fahrzeuge in der Praxis überzeugen. Der Cayenne, der Urus und der Bentayga ernteten alle frühe Ablehnung; sie wurden später jedoch zu wichtigen Umsatzträgern, die wiederum die Entwicklung derer Sportwagen ermöglichten, die jede Marke prägten.
Für viele Käufer ist das Wertangebot klar: Vielseitigkeit kombiniert mit Markenprestige. Moderne Kunden im Premium‑Performance‑Segment möchten Gepäck transportieren, bei jedem Wetter sicher fahren und trotzdem ein emotional ansprechendes Fahrerlebnis genießen. Der Erfolg des P47 wird davon abhängen, ob McLaren ein echtes Performance‑SUV liefert — also kein bloßes Vergrößern eines Sportwagenabzeichens auf ein SUV‑Chassis, sondern ein eigenständiges Fahrzeug, das die fahrdynamischen Prinzipien der Marke glaubwürdig interpretiert.
Strategic moves behind the scenes
McLarens jüngere Unternehmensänderungen erklären einen Teil der Dringlichkeit hinter diesem Schritt. Neue Eigentümer und die Integration eines Startups namens Forseven — in die McLarens Abläufe eingebettet — deuten darauf hin, dass das Unternehmen Expertise in Bereichen wie Elektrifizierung und spezifischer Ingenieurskunst konsolidiert. CEO Nick Collins, der zuvor Forseven leitete, hat Vermutungen zurückgewiesen, das Startup sei ausschließlich auf Elektrofahrzeuge fokussiert gewesen, und damit auf eine breitere Technologie‑ und Produktstrategie hingewiesen.
Darüber hinaus hat McLaren auch mit Gordon Murray Automotive zusammengearbeitet; deren jüngste Kleinserien‑Hypercars spiegeln die rohe, fahrerzentrierte Ethik wider, die McLaren berühmt gemacht hat. Solche Kooperationen deuten auf eine Mischung aus Heritage und Innovation hin, die künftige Modelle prägen könnte. Zugleich ist zu erwarten, dass McLaren seine Lieferketten für Verbundwerkstoffe, Elektronikmodule und Hochleistungsbatterien weiter ausbaut, um Skaleneffekte zu erzielen und Fertigungsprozesse für ein volumenstärkeres Segment zu optimieren.
Key takeaways: what to watch
- Offizielle Bestätigungen zu Antriebsstrang und Gewichtsziele sind entscheidend.
- Innenraumpackaging und Technologie werden die breite Attraktivität bestimmen.
- Preis- und Ausstattungsstrategie wird zeigen, ob McLaren den P47 als Halo- oder Volumenmodell positioniert.
- Wie McLaren Komfort und dynamische Reinheit austariert, wird die Akzeptanz bei Enthusiasten beeinflussen.
Final thoughts: can McLaren pull it off?
Wenn McLaren den P47 als glaubwürdiges Performance‑SUV umsetzt, das die Kernwerte der Marke erhält — Leichtbau, Fahrerbindung und aerodynamische Effizienz —, könnte das Fahrzeug in die Riege erfolgreicher Performance‑Luxus‑SUVs aufsteigen. Das Tonmodell ist ein frühes Absichtssignal und kein fertiges Produkt, doch es reicht aus, um zu zeigen, dass McLaren ernsthaft daran arbeitet, sein Portfolio zu erweitern, ohne die Ingenieurprinzipien aufzugeben, die seinen Ruf begründeten.
In vielerlei Hinsicht kann McLarens späte Marktteilnahme zur Stärke werden. Das Unternehmen profitiert vom Wissen der Wettbewerber, kann anfängliche Fehler vermeiden und Hybrid‑Systeme sowie raffinierte Aerodynamik nutzen, um ein eigenständiges Produkt zu liefern. Die große Frage bleibt, ob der P47 Puristen und Neukunden gleichermaßen überzeugen wird. Legt man historische Beispiele zugrunde, wird der anfängliche Aufschrei vermutlich verklingen, sobald die ersten Kunden ein McLaren‑SUV erleben, das sich tatsächlich wie ein McLaren fährt.
Highlights:
- P47‑Tonmodell bei britischem Händlermeeting gezeigt; Produktion anvisiert für 2028.
- Designmerkmale: geteilte Scheinwerfer, Dachwirbelsäule, großer Heckflügel und 24‑Zoll‑Räder.
- Erwartet: hybridgetriebener V8, tief und nach hinten montiert für dynamische Balance.
- Positionierung: Wettbewerb mit Urus, Purosangue und hochdynamischen Cayenne‑Modellen.
Ob der P47 zum Umsatzkraftwerk oder zum Ausreißer in McLarens Modellpalette wird, hängt von der Ausführung ab. Gelingt die Umsetzung, könnte er die nächste Hypercar‑Generation finanzieren. Misslingt sie, droht Entfremdung der Kernfans. Bis dahin werden Enthusiasten genau beobachten, wie McLaren Tradition mit einem unübersehbaren Wachstumswillen verbindet.
Quelle: autoevolution
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