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GM teilt Tausenden Lieferanten mit, die Beschaffung aus China zu beenden — und zwar schnell
General Motors hat stillschweigend Tausende seiner Zulieferer angewiesen, Teile und Rohstoffe, die aus China stammen, schrittweise auslaufen zu lassen. Diese Anweisung signalisiert eine bedeutende Neuausrichtung darin, wie einer der weltweit größten Automobilhersteller Risiken in der Lieferkette managt. Der Schritt — nach Einschätzung von Brancheninsidern könnten einige Anbieter bereits ab 2027 ihre China-Verbindungen kappen — spiegelt wachsende Sorgen über geopolitische Störungen, Zölle, Exportkontrollen sowie die konzentrierte Versorgung mit kritischen Materialien wie Seltenen Erden und Halbleitern wider.
Warum das für die Automobilindustrie wichtig ist
China ist seit Jahrzehnten ein Grundpfeiler globaler Beschaffungsnetzwerke in der Automobilbranche, insbesondere bei Beleuchtungskomponenten, elektronischen Modulen, kundenspezifischen Werkzeugen und vielen Komponenten für Elektrofahrzeuge (EV). Diese Abhängigkeit machte Hersteller anfällig für plötzliche politische Entscheidungen, Exportbeschränkungen oder Transportstörungen. GM’s Richtlinie ist Teil einer umfassenderen Initiative, die Resilienz der Lieferkette zu erhöhen und mehr Teile näher an den Montageort zu beschaffen — vor allem in Nordamerika. Durch Nearshoring-Strategien und regionale Zuliefernetzwerke sollen Verfügbarkeit, Qualitätssicherung und Vorhersehbarkeit verbessert werden.
Laut Personen, die mit dem Plan vertraut sind, begann GM Ende 2024 damit, Lieferanten zu bitten, Alternativen zu identifizieren; das Programm beschleunigte sich jedoch im Frühjahr 2025 im Zuge steigender Handelsspannungen zwischen Washington und Peking. Während der Konzern nordamerikanische Zulieferer für dort gebaute Fahrzeuge bevorzugt, ist er auch offen für sorgfältig geprüfte Alternativen außerhalb Chinas, sofern diese regulatorische Anforderungen, logistische Erfordernisse und Qualitätsstandards erfüllen. Dabei spielt die Dokumentation von Herkunftsketten, Prüf- und Validierungsprozessen sowie die Sicherstellung von Lieferkapazitäten eine zentrale Rolle.
Praktische Schritte, die GM bereits unternommen hat
Langfristige Investitionen unterstreichen den Willen des Unternehmens, die Abhängigkeit von einer einzigen Quelle zu verringern und strategische Rohstoffpfade zu sichern:
- Beteiligungen und Entwicklung in einer Lithium-Quelle in Nevada, um an batterietragfähige Rohstoffe zu gelangen und Versorgungssicherheit für EV-Batterien zu schaffen.
- Partnerschaften mit in den USA ansässigen Firmen für Seltene Erden, um die Versorgung mit Materialien zu stabilisieren, die in Elektromotoren, Generatoren und Sensorik verwendet werden.
- Ausweitung der Lieferantensuche über China hinaus für Komponenten, die zuvor überwiegend aus Asien bezogen wurden, einschließlich Qualifizierungs- und Auditprozessen für neue Fertigungspartner.
GM-Manager erklären diese strategische Verschiebung als Weiterentwicklung weg von einer rein kostengetriebenen Beschaffungsstrategie. „Resilienz zählt — man braucht Kontrolle und Sichtbarkeit über die gesamte Lieferkette“, sagte der globale Einkaufsleiter von GM auf einer jüngsten Branchenkonferenz. CEO Mary Barra betonte wiederholt, dass das Unternehmen nach Möglichkeit dort beschafft, wo die Fahrzeuge gebaut werden, um Komplexität zu reduzieren und Rückverfolgbarkeit zu erhöhen.
Welche Teile sind am stärksten gefährdet — und welche lassen sich am schwersten ersetzen?
Nicht alle Fahrzeugkomponenten sind gleichermaßen betroffen. Besonders schwierig ist die Verlagerung in Bereichen, die historisch stark von chinesischen Zulieferern dominiert werden. Dort bestehen tiefe Lieferketten, spezialisierte Prozesse und teils begrenzte alternative Produktionskapazitäten.
- Beleuchtungsbaugruppen und LED-Module: Herstellungsverfahren, Optiken und Zertifizierungen sind oft stark standardisiert und in China konzentriert.
- Elektronik- und Infotainment-Module: Komplexe Hardware-Software-Integration und lange Freigabezyklen erschweren kurzfristige Substitutionen.
- Kundenspezifische Werkzeuge und Spezial-Stanzteile: Hohe Investitionskosten und spezifische Werkzeugabläufe sind schwierig zu replizieren.
- Einige Input-Komponenten der EV-Batterie-Lieferkette, einschließlich Magneten, die an Seltene Erden gebunden sind, sowie Vorprodukte für Kathoden und Anoden.
Halbleiter stellen einen weiteren kritischen Engpass dar. Jüngste Vorfälle — etwa plötzliche Lieferstopps im Zusammenhang mit Streitigkeiten zwischen Zulieferern — haben gezeigt, wie geistiges Eigentum, rechtliche Auseinandersetzungen oder länderspezifische Exportbeschränkungen Produktionslinien empfindlich treffen können. Zusätzlich sind Fabrikkapazitäten, Test- und Validierungsanlagen sowie die Verfügbarkeit spezialisierter Montageprozesse für Halbleiter nicht ohne Weiteres skalierbar.
Reaktion der Zulieferer und der Branche
Für viele Tier-1- und Tier-2-Zulieferer bedeutet das Umstellen jahrzehntelang gewachsener Beziehungen eine erhebliche Aufgabe. „Die Lieferanten sind in heller Aufregung“, sagte ein Manager eines großen Teileherstellers. Branchenverbände warnen davor, dass das Zurückdrehen von Liefernetzwerken, die über 20 bis 30 Jahre aufgebaut wurden, nicht über Nacht gelingen kann. Automobilhersteller und Zulieferer müssen Kosten, Kapazitäten und Geschwindigkeit gegeneinander abwägen, wenn sie Beschaffungsquellen neu konfigurieren, ohne die Fahrzeugverfügbarkeit oder Margen zu gefährden.
Zentrale Herausforderungen umfassen:
- Geeignete Fertigungspartner außerhalb Chinas in großem Maßstab zu finden und zu qualifizieren — inklusive Audit, Kapazitätsplanung und langfristigen Verträgen.
- Die strengen Validierungsprozesse in der Automobilindustrie zu erfüllen, die Prüfzyklen, Homologation, Sicherheits- und Umweltauflagen umfassen.
- Mögliche kurzfristige Kostensteigerungen bei Bauteilen und Logistik, da alternative Lieferanten eventuell höhere Stückkosten oder Investitionsaufwände verlangen.
Zusätzlich müssen Zulieferer Investitionen in neue Anlagen, Mitarbeiterschulungen und die Implementierung von Qualitätsmanagementsystemen (z. B. IATF 16949) planen. Für kleinere Zulieferer kann die Umschichtung besonders belastend sein, da Kapitalbedarf und technische Hürden ihre Reaktionsfähigkeit einschränken.
Geopolitik, Handelspolitik und die betriebswirtschaftliche Abwägung
Die Anweisung erfolgt vor dem Hintergrund eines volatilen politischen Umfelds. Gespräche zwischen US- und chinesischen Regierungsvertretern führten Ende 2025 zu teilweisen Zollrücknahmen, dennoch bleiben die Hersteller vorsichtig. Frühere Zollerhöhungen und Pekings Exportkontrollen bei Seltenen Erden haben verdeutlicht, wie schnell sich Lieferbedingungen ändern können. Für GM ist die Rechnung teilweise strategisch: das Exposure gegenüber geopolitischem Risiko zu verringern, ohne dabei die Effizienz der Produktion und wettbewerbsfähige Fahrzeugpreise zu opfern.
Für Konsumenten und den weiteren Markt ergeben sich gemischte Perspektiven: Langfristig könnten stabilere und sicherere Lieferketten stehen, in der kurzen Frist sind jedoch Preisdruck oder eingeschränkte Ausstattungsvarianten bei einzelnen Modellen möglich, falls Ersatzlieferanten teurer sind oder nicht sofort die erforderliche Kapazität bereitstellen können. Zudem könnten Innovationszyklen, etwa bei neuen elektronischen Features, langsamer werden, wenn Validierungen und Software-Integration mehr Zeit in Anspruch nehmen.
Wie könnte die Umstellung konkret ablaufen?
Erwartet wird ein mehrjähriger Übergang, in dem GM sukzessive Lieferanten austauscht oder deren Produktion diversifiziert. Mögliche Maßnahmen umfassen Investitionen in lokale Fertigungskapazitäten, neue Programme zur Lieferantenqualifizierung (Onboarding, Prüfungen, Pilotserien) und Anreize für Zulieferer, in Nordamerika zu expandieren. Regulierungsbehörden und politische Entscheidungsträger spielen ebenfalls eine Rolle — besonders in Ländern, die Re- oder Nearshoring-Initiativen mit Förderungen unterstützen. Subventionen, Steueranreize oder Infrastrukturprojekte können die Rentabilität regionaler Produktionsstandorte erhöhen und die Attraktivität für Zulieferer steigern.
Weitere operative Schritte werden vermutlich umfassen:
- Detaillierte Risikoanalysen und Mapping der bestehenden Lieferketten, um Single-Source-Abhängigkeiten zu identifizieren (z. B. bei Seltenen Erden, Elektronik-Subkomponenten, Plastik-Compound-Herstellern).
- Beschleunigte Qualifizierungszyklen für Alternative Supplier inklusive Musterproduktion, Performance‑Tests und Fahrzeugintegrationstests.
- Strategische Lagerhaltung und bufferweise Vorproduktion kritischer Teile zur Überbrückung von Übergangsphasen.
- Langfristige Rahmenverträge und Investitionspartnerschaften mit neuen Fertigungsstätten, um Kapazitätsaufbau planbar zu machen.
Highlights:
- Einige Zulieferer sehen einem 2027-Deadline gegenüber, ihre China-Beziehungen zu reduzieren oder zu beenden.
- GM priorisiert nordamerikanische Beschaffung für Fahrzeuge, die in der Region gefertigt werden, um Transportkosten, Laufzeiten und CO2-Fußabdruck zu optimieren.
- Die Strategie umfasst sowohl für Elektrofahrzeuge kritische Materialien wie Seltene Erden und Batterievorkomponenten als auch viele konventionelle Teile und elektronische Baugruppen.
GM’s Schritt ist ein deutliches Signal an die Branche: Automobilhersteller rekonfigurieren aktiv ihre Sourcing-Strategien, um geopolitische Risiken zu managen und gleichzeitig die Widerstandsfähigkeit der Produktion zu erhöhen. Für Autofans, Flottenbetreiber und Händler ist das langfristige Ziel Versorgungssicherheit und eine konstante Fahrzeugverfügbarkeit — auch wenn der Weg dorthin kurzfristig mit Unsicherheiten, Kostenverschiebungen und Anpassungsaufwänden verbunden ist.
Quelle: autoevolution
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